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么铺车站改造施工方案的制定和实施

施工

么铺车站改造施工方案的制定和实施

巫 志 农

(中铁第十二工程局株六贵州指挥部)

【摘要】以么铺站为例,介绍增建第二线时车站改造方案的制定和实施。要把准备工作、岔

改拨接、配套成型三个阶段抓细抓实,处理好施工与运输、轨道与接触网施工、路基与轨道施工的关系。

【关键词】车站改造 运输 轨道 信号 接触网

位,接着进行信号倒替,开通新的信号系统(允

许其中个别道岔或线路的行车暂不开通,但轨道电路必须通畅)。第三步,在新的信号系统下组织运输,逐步完成整个站改工作。

图1表示么铺站站改方案。C表示道岔,图中为带 的数字;D表示股道,图中带括号的数字为既有股道,不带括号的数字为新设股道。

准备工作:将C4、C6、C8、C10、C9、C11、C13、C27、C33及岔间轨道铺设完毕。

第一步:在既有信号条件下,①插铺C1、C2、C12;②拆C(19)、铺C35;③拆C(7)、C(9),铺C5、C7;④拆C(15)、C(17),铺C29、C31;⑤拆C(2)、铺C14。

第二步:突击施工,①封锁D(3),铺Ⅰ道、C25;②拆C(13)、铺17-19-21-23交叉渡线,接着信号倒替。

第三步:①拆C(4),②封锁D3、D5,新建二站台。212 个体分析

在遵循“保持原站型过渡”的总原则下,站改方案主要是处理好以下几方面关系:

(1)施工与运输的关系

一方面,站改总是要对车站的正常运转带来一定的负面影响,照顾了运输,就为难了施工。站改封锁施工的次数及每次封锁时间的长

1 工程概况

我部在株六复线贵昆段共组织实施了安顺、么铺、关寨和梅子关四座车站的站改施工。其中涉及土建、轨道、房建、信号、接触网等五项专业施工的组织与协调,拆铺道岔96组,连锁道岔信号84组,拆铺接触网1014km,积累了复线站改施工经验。现以么铺站的站改为例,介绍增建第二线车站改造的方案制定和实施。

么铺车站是株六复线贵昆段上一个普通的中间站。车站原有既有到发线2条、牵出线1条、货物线1条、专用线2条。增建第二线从既有正线左侧引入,改造后的车站设有到发线3条、增加货物线1条、新建二站台(300m×5m)。车站道岔和股道布置见图1。

2 方案研讨

211 总体方案

无论车站站改规模大小,总体方案都可分为三步。第一步,在既有信号的连锁条件下,不影响整个车站的运输线路,逐次进行局部的代换施工。第二步,封锁一定的线路和区域,突击施工,使新铺道岔、轨道及其信号设备全部就求的。实际工作中,可依据不同的组合道岔形式、咽喉的实际情况及设计资料制定切实可行的过渡方案。

铁道建筑  2002年第8期

改回日期:2002-06-05

(责任审编 李从熹)

—7—

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