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高强度汽车大梁钢在商用车轻量化方面的应用

高强度汽车大梁钢

在商用车轻量化方面的应用

=奖主华

商用车使用频率高能耗高,约占我国

层梁【_汽解放在J6M上累用宝钢B700L重汽在

汽车能耗的60%左右,商用车轻量化不仅潜

HOWOA7上采用宝锕邵眦j,每辆车平均用

高强度大梁板gtl,∞Okg。

H岣h叶_s叶ength甜1ed

SteelPlayKeyRoleUghtweightProcessofAutoManufactIjringIndustry

力巨大.而且是汽车节能减排极为重要的一

个方面。商用车轻量化主要的切^点是车

架,车轮冲焊桥壳、货厢等大量应用热轧板的构件。本文主要介绍屈服强度600—700MPa级特高强度热轧汽车大粱钢在重卡轻量

化方面的应用。

国内屈服强度600~700MPa级特高强度汽车大粱钢的使用情况

中国重汽于2003年聿先在国内开蜡研发屈服强度为700MPa的单层梁车架.2005年

重汽采用宝锕BS700MCK2研制出单层粱车

L备emai

trendofauto

目内外汽车大霹用材分析

架样辜,2006年开始小地■生产单层粱半挂牵引车.2007年采用宝钢为重汽专门研发的ZQS700L批量化生产单层粱半挂牵引车该车架采用厚度为8ⅡlIII屈服强度为700MPa单层粱结构,平均每辆车用钢板约400

kg。

industrydevelopment

}oday,…anyregulatio”s

8nd…105嘲8Ⅻ’flg

theroad

斯堪尼Ⅱ等重卡车架普遍采用厚度8…9

在欧美等发选国家,奔驰沃尔沃曼、

屈服强度犬于650MPa的单层结构的大粱(钢板主要采用瑞典DoMEx600.700MC、德国

在我国,由于路况较差夏严重超载,长期以来中重卡车架采用屈服强度355~500

结构大梁f钢板主要罘用510LQSTE340。500TM

FAS

590L

鼍?8P“h8冀oee“pul”鼍

磐。!,”1

whichhad

5.t

rength“”QSTE650TM-QSTE690TM§)。

upthe

Ofauto

MPa

一汽解放长春本部千2006年开始研发屈服

强度为700MPa的单层粱车架,主要采用宝钢

cons:口u:ntly

further8Deeded

B700L牌号,用于解放牌J6M型轻量化半挂牵

引车。

Hohtwe畸mprocess

industryfact

As

级别厚度8mm主粱加5,6,8mm村粱的双层

6101-

matterof

2009年江淮汽车纂团开始在格尔发重卡车架上采用高强度大婆,车槊大梁内层采用

宝钢厚度为8mm,屈服强度为650MPa级的

highly-strengthened

steelmaterialsarethemost

efficientanddirectmethods

to

355。500L-Z等)。

采用双层结构大粱,既是为满足用户。多拉快跑1和超载的使用需求,X是受限于比较落后的设计、装备和制造水平,因此.目前我国中重型卡车的大粱以双层结构为主.钢板以510MPa为主,部分卡车采用8mm、屈服强度

为590/610MPa的钢板为主粱,5mm,屈服强

QSTE650TM,太梁外层采用宝钢厚度为10mm、抗拉强度为550MPa级的B550L。

在2010|t京国际车展上,上汽依维柯红岩推出的“杰狮“轻t化重卡使用了屈服强度为

650

reachthe90al

Ot

non‘stop

lighb^,eightprocess andare…growingao…a”d”gY08‘

”y

yw“

MPa级的大粱,集瑞联台卡车推出的重卡

度为5tOMPa的铜板为衬粱。

随着敖宦高速公路的迅速发展,固家浩超力度的增大.燃浊税等政策的推出,车辆设计水平及襄备制造水平的不断提高,汽车轻量化得到推行.一汽解放、东风.中国重汽上汽依维柯红岩等企业开始在半挂牵引车上使用屈服强度为

600一700

样车也使用了屈服强度为700MPa级的太粱。

应用中存在的问置

目前.国内只有东凤公司从意大利sLa【rI公司引进滚型大粱生产线采用滚压成型工艺.与国际接轨,但其配套三菌冲的冲孔强度极限为

屈服强度650MPa。~汽、江淮由于设计原因

f太粱为变截面设计,只能罘用冲压工艺生产)仍然采用冲压工艺生产车架大梁.由于高盟度板材延伸率较低(一般为17%~21%),造威高强度材科在冲压成型时出现冲压开裂、回弹难于控制模具磨损严重.且在冲孔时出现撕裂分层等一系列问题,从而影响了高强度大粱钢在重卡生产企业中的使用和市场推广。

MPa缎的单

万方数据

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