重庆鹅公岩大桥隧道锚碇围岩稳定性

重庆鹅公岩长江大桥设计采用悬索桥方案。东锚碇为隧道锚,布置在粉质砂岩和砂质泥岩互层岩体中,锚碇及围岩体的变形状态直接影响大桥的稳定和安全。为了了解锚碇及围岩体在张拉荷载下的变形状态及围岩极限承载能力,对围岩及锚碇进行了较全面的试验研究,包括岩体参数试验、1

岩石力学与工程学报 Vol.24 Supp.2

2005年11月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Nov.，2005

第24卷 增2

重庆鹅公岩大桥隧道锚碇围岩稳定性

肖本职，吴相超，彭朝全

(长江科学院 重庆岩基研究中心，重庆 400014)

摘要：重庆鹅公岩长江大桥设计采用悬索桥方案。东锚碇为隧道锚，布置在粉质砂岩和砂质泥岩互层岩体中，锚碇及围岩体的变形状态直接影响大桥的稳定和安全。为了了解锚碇及围岩体在张拉荷载下的变形状态及围岩极限承载能力，对围岩及锚碇进行了较全面的试验研究，包括岩体参数试验、1∶12.5实地结构模型张拉试验、数值分析及灰色GM(1，1)模型预测等。研究表明：锚碇及围岩变形较小，变形处于弹性阶段；灰色GM(1，1)预测出岩体极限承载力为设计荷载的6.09～6.15倍，锚碇处于安全状态，并有足够安全储备。试验研究成果为设计提供了可靠依据。

关键词：隧道工程；隧道锚；围岩稳定性；模型试验；预测；鹅公岩大桥

中图分类号：TV 698.1 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2005)增2–5591–07

STABILITY OF THE ANCHORAGE WALL ROCK OF TUNNEL FOR

CHONGQING EGONGYAN BRIDGE

XIAO Ben-zhi，WU Xiang-chao，PENG Chao-quan

(Chongqing Rock Foundation Research Center，Yangtze River Scientific Research Institute，Chongqing 400014，China)

Abstract：The suspension bridge scheme is adopted for Chongqing Egongyan bridge. East anchorage is considered as one of anchors for tunnel anchorage，which is assigned in silty-sandstone and sand-mudstone layers. The deformation states of anchorage and wall rock have great influences on the stability and safety of the bridge directly. In order to understand the ultimate bearing capacity of wall rock and the deformation state of the anchorage and rock at tensile force，comprehensive studies are performed on the anchorage and wall rock，such as tests for the parameters of rock mass，tensile test for tunnel anchorage model with scale 1∶12.5，numerical analysis，and grey GM(1，1) model forecast，etc.. The studies show that the deformation of anchorage and wall rock is smaller，which is in the linear stage. The ultimate bearing capacity of wall rock is 6.09～6.15 times of its design load，which is forecasted by grey GM(1，1) model. The results can provide reliable basis for engineering design. Key words：tunneling engineering；tunnel anchorage；wall rock stability；model test；forecast；Egongyan bridge

锚固力为260 MN。东桥头位于重庆市南岸区鹰嘴

1 引 言

重庆鹅公岩长江大桥是连接重庆市九龙坡区和南岸区的重要交通枢纽。主桥长度为1 020 m (210 m + 600 m + 210 m)的三跨连续钢箱加劲梁悬索桥，西桥头为重力式锚，东桥头为隧道锚，设计

收稿日期：2004–01–14；修回日期：2004–05–31

岩。设计锚碇构筑于鹰嘴岩下四十多米深，场区基岩为侏罗系中统上沙溪庙组粉砂质泥岩、泥质砂岩和长石石英砂岩，呈互层状产出，中等风化。将该类地层作为如此大荷载锚碇的基础在国内尚属首例，锚碇及围岩稳定性便成了该大桥东桥头稳定的一个关键性的技术问题。在业主的经费支持下，将

作者简介：肖本职(1966–)，男，1987年毕业于重庆大学矿山工程物理专业，现为长江科学院岩基研究所高级工程师，主要从事岩石力学与工程方面的研究工作。E-mail：xiaobenzhi1@ http://doc.xuehai.net。

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