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地铁工程维护车线路滤波电抗器研制

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地铁工程维护车线路滤波电抗器研制

作者:周键黄登威卢冬华

来源:《科技视界》2013年第07期

【摘要】本文对地铁工程维护车线路滤波电抗器的研制背景、技术指标及其结构特点进

行了介绍,通过型式试验和实际运行考核,验证了滤波电抗器能满足设计要求。

【关键词】地铁工程维护车;滤波电抗器;结构强度;漏磁场

1 研制背景

在地铁建设期,大量的材料、设备、物资需通过机车牵引运往各个施工地点;新购入的地铁车辆需要用调车机车牵引到停车库内;地铁线路投入运营前,需要工程检测机车对线路进行压道,对地铁隧道、接触网进行检查,牵引地铁车辆进行冷、热滑;在地铁正式运营后,需要用机车将被检修的车辆牵引到指定的检修线上,运送维修设备和进行事故救援,同时也需要定期对线路及接触网进行检查及维护等等。因此,每一条地铁线路都需要配备一定数量的地铁工程维护车及检测车辆。和其他城市轨道交通车辆一样,地铁工程维护车通常也是从直流供电网中(接触网或者第三轨)获得直流电压,电网直流电压为1500V和750V两种,经过牵引逆变器和辅助逆变器变换后输出不同的交流电压值,给列车上的设备供电。

滤波电抗器安装于动车高压箱之后主逆变器之前,是流过交流分量很小的或可忽略的直流电抗器,属于直流滤波电路(LC)的一部分,主要用来限制直流侧滤波单元的电压、电流波动,滤除高次谐波,阻止供电的瞬时突变,保护电气设备。主电路原理图见图1。

图1 主电路原理图

根据冷却形式,线路滤波电抗器可以分成走行风冷却和强迫风冷;根据磁场及电感值随电流的波动,可以分为铁芯电抗器和空心电抗器。空心电抗器的电感值不随电流的波动而变化,线性比较好,而走行风冷却结构简单,没有风机、没有噪声,在地铁车辆的线路电抗器上得到广泛的应用。西门子、阿尔斯通采用空心强迫风冷的结构,日立、三菱采用空心走行风冷。以下重点针对某型地铁工程维护车线路滤波电抗器进行介绍。

2 技术参数

额定电压/V 1500(DC)

额定电流/A 200(DC)

电感值/mH 6.0×2

第1页

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