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交通基础设施与经济增长

交通基础设施与经济增长

一、前言

“要想富,先修路”

“才饮长江水,又食武昌鱼”

“白璧黄金万户侯,宝刀骏马填山丘”

“千里合福一日还”

世行以2010年为基数,进行高铁集聚效应计算,京沪线对济南、德州的GDP贡献分别为0.55%和1.03%,长吉线对吉林的GDP贡献为0.64%;高铁给济南、德州和吉林带来的GDP增加分别为36.5亿元、35.9亿元和23.9亿元。(《新民周刊》 2015年10月)

结论:高铁促进了区域经济发展

推广:交通基础设施有利于区域经济发展

二、文献回顾

罗丹(Rodan,1943)“大推进”理论,社会先行资本

罗斯托(Rostow,1960)社会先行资本,起飞

纳克斯(Nurkse,1953)交通基础设施,经济增长;政府责任,私人投资不足阿阿肖尔(Aschauer,1989)产出弹性0.39

邦纳格拉(Bonaglia,2000)时间序列数据各变量可能存在“伪相关”

Boarnet & Cantons 空间溢出效应:交通基础设施可能会使当地的经济活动转移到其他地区。

交通基础设施具有网络属性,正溢出/负溢出

Banister & Berechman ,2001 只有经济要素、政治要素和交通投资要素共同作用时,才能够促进经济增长

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