浅谈路基压实度的检测方法

浅谈路基压实度的检测方法

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浅谈路基压实度的检测方法

林艳萍

（黑河阿穆尔市政工程有限公司，黑龙江黑河１６４３００）

摘要：造成路面破损的原因很多，重要的原因之一是路基施工中压实度指标达不到要求。就对路基压实度的检测方法作以讨论，并分析了存在的问题。

关键词：路基压实度；检测方法；问题；解决办法１１．１

现场检测路基压实度的方法及其适用范围

灌砂法。灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它

防患于未然。４）篡改抽检结果。施工单位由于急于抢进度，经常自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的结果篡改成合格通知现场监理工程师。试验监理工程师应该增强责任意识，在第一时间里将抽检报告单交给现场监理工程师，而不要通过施工单位转交。２．２

做好监理准备工作。１）认真检查承包商实验室人员、设备情况。按照合同的要求，核实试验人员的数量、资质，检查仪器设备数量、性能是否符合要求。灌砂法所需仪器设备非常简单，主要设备就需要灌砂筒和烘箱。２）认真标定灌砂筒。标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重。这两个数值将作为以后的定值使用，如果标定有误将对后面的工作产生直接的、连续的影响。

２．３认真做好现场检测工作，谨防施工单位弄虚作假。施工单位弄虚作假的手段主要通过如下途径：１）试坑的位置。检测点的位置很重要。一般而言路基中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。所以，检测薄弱点是非常必要的。试验监理工程师一定要坚持原则，自主选点。２）试坑的深度。一般情况下，每压实层厚度为２０ｃｍ，所以，试坑深度也应该为２０ｃｍ。由于现场操作时，其挖坑深度经常达不到要求，越向下的部位其压实度越小。因而，坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。３）试坑的形状。试坑的形状应该是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状，尤其是在接近试坑底部的位置。前面我们谈到就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小，所以，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。４）灌砂的时间。正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。５）含水量的选取。在选取含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量。监理工程师应防止施工单位代劳选取较干燥的部分或故意拖延时间选取。如果发生了这两种情况，势必导致含水量偏低；在相同湿密３３．１

路基压实度检测方面存在的客观问题及解决办法

灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响。１）未灌入

是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。１．２

核子仪法。该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。

１．３环刀法。环刀法是测量现场密度的传统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为２００ｃｍ３，环刀高度通常约５ｃｍ。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。２２．１

路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法

加强监理程序。１）不自检而编造自检报告。按照《公路工程

施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点（试验后会留下痕迹）的方法来控制。２）编造虚假报检路段。施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理还没有付诸实施。而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。针对这种情况，现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性。３）故意漏检。施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检。这是普遍存在的不正常现象，但也是最容易露马脚的作弊手法，因为最后若没有这些层次的报告，将使工程的内业有缺陷，同时也会给计量支付带来麻烦，给施工单位自己造成损失。所以，应该采取措施将这种情况

工程师。在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，度的前提下干密度偏大，使得测得的压实度值偏大。

前，贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响。《公路路基路面现场测试规程》中是以砂面的高度来控制的（砂面距筒顶１５ｍｍ左右）。原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此现场测试时，贮砂筒中砂面高度应与标定量砂密度时贮砂筒中砂面高度保持一致。２）标定罐深度对量砂密度的影响。曾经作过试验，结果发现标定罐深度每减２．５ｃｍ，（下转１６６页）

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