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某大桥桥墩受船舶撞击静力计算和评估

某大桥桥墩受船舶撞击静力计算和评估

某大桥桥墩受船舶撞击静力计算和评估

820mm的管柱连接系弯曲破坏

后,冲开钢围堰吊箱下游侧钢板,并撞击锚固在承台上的塔吊立柱,

某大桥桥墩受船舶撞击静力计算和评估

使其折断失稳后倒塌。

图1

水泥用量控制:水泥用量的控制是整个过程控制的重中之重,如果能有效地控制水泥用量,那么水泥搅拌桩就基本能达到设计要求。在施工过程中应一直旁站,定时不定时的检查流量计读数,按设计要求严格控制水泥浆的水灰比及外掺计的用量。每天可根据水泥袋的个数统计一天的水泥消耗量,核查每根水泥搅拌桩的水泥掺量是否符合设计要求。

制浆质量的控制:准备好的水泥浆应不停的搅拌,使其拌合均匀稳定,不得离析或放置时间过长,放置超过两小时的水泥浆需降低标号使用。水泥浆倒入集料斗时应过筛,防止水泥浆结块损坏泵体。泵送水泥浆时,泵管应保持潮湿以利送浆,应保证泵有足够稳定的压力,供浆必须连续不得中途停泵。

桩长、桩径控制:桩长的控制不仅要看表,开钻前按设计桩长丈量钻杆的长度,用明显的记号记录停钻点,以便控制钻杆钻入长度。桩底标高的误差应控制在±200mm内。桩径控制要求不小于设计直径,要经常检查钻头,发现磨损超限时及时焊补。

机头提升速度的控制:机头控制速度应控制在0.5m/min内,机头在提升过程中应均匀稳定,不得忽快忽慢。

搭接长度的控制:两根水泥搅拌桩的搭接长度应大于200mm。

4.3事后控制

成桩结束后3天用轻型动力触探检查每米桩身的均与性,为了明确船舶撞击对桥墩承台及桩基结构所造成的影响、承台和桩基础的损伤程度,确保桥梁结构建造和使用的安全性,必须对承台桩基结构进行检测评估。2事故调查据调查,撞击船舶空载重量为200t,实际载有货物重量300t。根据现场调查结论,船舶撞击作用点分别位于管桩连接系正中、钢吊箱围堰下游侧承台顶面以上的钢板上、底节塔吊上,撞击方向近似与承台横向轴线成夹角30°.由于管桩连接系自身未断裂,船首受到连接系阻挡,不能直接撞击在承台顶面以下的钢围堰钢板上,说明船舶撞击作用未直接作用于承台侧面。3计算概述分析认为,肇事船舶撞击作用力部分传递至承台桩基结构上,而相当大的一部分则被船舶、管桩连接系、钢吊箱围堰、塔吊等部件变形吸收。在考虑桥墩承台及桩基结构外围的“防撞消能系统”后,按静力计算的结果对承台桩基结构进行安全性评估。检查数量为施工总桩数的1%且不得少于3根。成桩7天后,采用浅部开挖桩头,开挖桩头时不得使用重锤或重型机械,宜用小锤、短钎等轻便工具操作以免损伤桩头。桩头挖出后目测检查搅拌的均匀性,检查量为总数的5%。成桩28天后还应取芯检测抗压强度,检测数量为总量的0.5%且不少于3根,钻芯时不应在桩中心,应偏外侧些。取出的芯样搅拌应均匀,凝体无松散,其颜色应深浅一致,不应存在水泥浆聚集的“结核”。取出桩芯后留下的空洞应用同等强度的水泥砂浆回灌密实。5结束语水泥搅拌桩以施工简单,设备投入小等优点,在软土地基加固工程中的应用不断增加。水泥搅拌桩能很好的加固较深较厚的淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土地基,能很好的改善大面积堆料厂房的承载力。很好的解决了软土区大型工业生产厂房的建设生产问题。参考文献:[1]邵锦周.长江口北岸岩土工程实录[M].南京大学出版社,2009.[2]江正荣.简明施工工程师手册[M].机械工业出版社,2004.[3]江正荣.建筑地基与基础施工手册[M].中国建筑工业出版社

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,2005.

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