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地铁深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治(豆丁网1)

地铁深基坑地下连续墙接缝渗漏原因分析及防治 南昌轨道交通集团地铁项目管理公司 谷湘泉

内容提要:结合地铁车站工程地质、水文及地下连续墙施工的实际情况,深入分析深基坑地下连续墙易发生渗漏的部位及其产生的原因,提出有效预防及应急治理地下连续墙接缝渗漏水的方法。 关键词:地下连续墙 接缝 渗漏 分析 防治

地下连续墙被广泛应用于城市地铁车站建设中,作为深基坑围护结构,具有承重、挡土、截水、防渗等功能。但由于地下工程施工质量的不可预见性及水文地质等诸多因素的影响,在深基坑开挖阶段地下连续墙会出现各种各样的渗漏质量问题,如常见的墙面、墙缝或墙体渗漏、墙缝或墙体孔洞涌水涌砂等质量通病,所以深入分析深基坑地连墙渗漏水原因及提出合理的治理措施,对地铁建设具有重要意义。本文以南昌地铁一号线车站为例,研究分析在南昌地质条件下,中风化层中裂隙水在深基坑地连墙接缝中渗漏的原因及治理措施。

1 秋水车站设计概况

车站为地下三层岛式车站,主体结构总长148m,标准段宽度19.7m。

1.1工程地质及水文地质

本车站主体结构基坑开挖深度范围内涉及的地层为:①3冲填土、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾、⑤1-2中风化泥质粉砂岩、⑤2-2中风化砂砾岩。基坑场地范围内分布的细砂,中砂及各种砂层均为强渗透性。

车站地下水按地下水类型可分为孔隙性潜水、孔隙微承压水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水三种类型。

(1)孔隙性潜水主要赋存于第四系全新统冲积层的松散~中密状砂土以及稍密~中密的砾砂中。水位埋深9.40~12.91m,高程11.65~12.77m;地下水与赣江水力联系密切,地下水水量丰富。

(2)孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统冲积层的松散~中密状砂土以及稍密~中密的砾砂中,由于上伏分布存在②2淤泥质粉质粘土相对隔水层,该含水层水位高度高于相对隔水层底板,故具有一定的微承压性质。由水位埋深及各土层的埋深分布情况可知,场区内仅在局部存在少量的孔隙微承压水。

(3)红色碎屑岩类裂隙孔隙水主要赋存于场地第三系新余群泥质粉砂岩﹑砂砾岩岩层的裂隙中,主要受上部第四系松散层中的孔隙水补给。富水性主要由裂隙孔发育程度,裂隙性质等条件影响。场地内泥质粉砂岩﹑砂砾岩裂隙发育一般。

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