柴油机供油系统四种常见故障的原因与排除

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鬲 迫柴油机熄火。一般为供油拉杆卡阻，若油门收回 正常，检查限位螺钉是否松动。上述均良好，则检查 调速器。 喷油器工作不良 喷油器滴油或雾化不良。耗

柴油i I i几供油系统四种常见故障的原因与排除 张杰陈子张家玺 柴油机运转不稳定f游车1柴油机在运转中不 稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障

油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒 黑烟，在怠速时车机发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象 .是一常见的故障，引起故障的主要原因是：①针阀头部有积炭。当针阀与阀 体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严 .使高温气体进入喷油器内。使针阀锥面的柴油油膜结胶

的原因是：①由于柴油机低压油路管接头松动，油 管裂纹或垫片处密封不严 .使油路中有空气，产生 气泡；或者油路堵塞，使高压汽油管内油量减少，压

力降低因而产生游车。②供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹 簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。③供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配 轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移

积炭，把喷油嘴卡死。②针阀弹簧弹性减小。针阀弹簧减弱或弹簧折断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。③柴油不净堵塞。当柴油不净 或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷

油器内，造成针阀卡滞在体内，油孔被堵塞。 (喷油 嘴偶件的防锈油未清洗干净。急于装车使用，即有 可能使针阀很快咬住。如果修理配研的针阀偶件因 研磨膏未及时清理干净等原因.则此磨料也会卡住

动，使供油量忽大忽小，造成游车。④调速器弹簧变形。⑤飞锤运动不灵活。⑥调速器拨叉固定螺栓松 动。⑦调速器联动机件松脱。喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。⑧柴油质量不佳，油中 有水。(柴油机汽缸间窜气，破坏了正常工作引

起发动机转速不稳。故障排除：①若柴油机工作时转 速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠 速限位螺钉慢慢拧进一点，来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下，在试验台上进行调试。②柴油机汽缸间窜气。破坏了正常工作，引起发动机转速不稳，应检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等.并排除。

针阀。⑤在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下

碳化，导致针阀被卡死。⑥喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形 .导致针阀上下运动呆 滞卡死。(喷油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心 .喷油嘴针阀处于歪斜 状态。受阻而被卡死。

高压油泵故障

①高压油泵油腔内有空气，在

启动时，喷油嘴无来油。处理方法：松开油泵放气螺

钉用手油泵排除空气。②输油泵不工作。表现在输 油泵供油不足或时供时不供。故障多出现在止回阀 变形、关闭不严或止回阀上夹有杂质。止回阀弹簧 弹力不足或折断。如果输油泵手动部分能工作而机

柴油机超速运转而不能自控 (飞车 )柴油机 突然超出额定最高转速 .收油门后转速仍不下降，

并伴随有巨大的响声和浓烟。称为“飞车”。产生“飞

械部分不上油，为机械泵油塞磨损。③柱塞弹簧或 出油阀弹簧折断，某缸不能供油，发动机功率不足， 转速不稳定。(柱塞漏油或输油泵漏油。首先检查高压油泵柱塞弹簧下座处是否有柴油及气泡翻滚， 如有，可能是输油泵密封管骨架油封磨损，柱塞磨 损变形，柱塞出油阀接触平面不平，出油阀压帽未紧等。 (喷油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。 ( 加不上油。调速弹簧预紧力调整不当。(怠速不稳定，怠速限位螺钉调整不当 .可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。再不行时。需把油泵 上试验台调整稳速螺钉。口

车”的主要原因是：①喷油泵供油齿杆被卡在最大 的供油位置。个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运

行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡

在最大供油位置，而导致飞车。(调速器弹簧折断。 限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用而飞车。③加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松 脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。故障处理：柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路，堵死空气滤清器的进气口.使汽缸内 不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路对于行驶中的柴油机，可挂上高速挡，踩刹车强行制动 .强 4 2 2 01 3 . 0 5 QI CHE Y UN Y 0N G

(作者单位：蚌埠汽车士官学校装备技术系) 收稿日期： 2 0 1 3一 . 0 2 -一 2 6

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