浅谈预应力砼连续刚构桥发展概况

科学之友

ＦｒｉｅｎｄｏｆＳｃｉｅｎｃｅＡｍａｔｅｕｒｓ２００７年０３月

浅谈预应力砼连续刚构桥发展概况

于跃波

（北京市路政局道路建设工程项目管理中心，北京

１０００５３）

摘要：介绍了国内及国外预应力砧连续刚构桥的发展趋势以及存在的问题。关键词：连续刚构桥；发展中图分类号：Ｕ４４５文献标识码：Ａ文章编号：１０００－８１３６（２００７）０３－００５６－０２

１概述

桥

名

表１竣工

年代

国内典型Ｔ构及连续梁刚构桥用途结构形式公路预应力砼

预应力砼Ｔ型刚构预应力砼桁式Ｔ构预应力砼Ｔ型刚构预应力砼Ｔ型刚构预应力砼Ｔ型刚构预应力砼Ｔ型刚构预应力砼斜腿刚架钢斜腿刚

架预应力砼Ｖ型刚架预应力砼连续刚构

最大跨全长

预应力砼连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。连续梁桥是一种古老的结构体系，它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简单，抗震能力强等优点。但由于施工方法限制，５０年前的连续梁跨径均在１００ｍ以下，随着悬浇、悬拼等施工方法的出现，产生了Ｔ型刚构。２０世纪６０年代，跨径在１００ｍ～２００ｍ范围内，几乎都是大跨径预应力砼梁桥为优胜方案。

预应力砼连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺

施工方便的优点，且有很大的特点，又有Ｔ型刚构桥不设支座、

的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，它利用高墩的柔度来适

应结构由预应力砼收缩、徐变和温度变化所引起的位移，能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求，同时在一定条件下具有用料省、施工简便、养护费用低等优点。连续刚构体系另一个特点是抗震性能好，水平地震力可均摊到各个墩上来承担，而连续梁则需要设置制动墩或是采用价格较昂贵的专用抗震支座。墩梁固结又便于采用悬臂施工方法，取消了连续梁在施工转换体系时所采用的墩上临时固结措施。

连续刚构桥与连续梁的主要区别在于柔性桥墩的作用，使结构在竖向荷载作用下基本上属于一种墩台无推力的结构，而上部结构具有连续梁桥一般特点。国内典型Ｔ构及连续刚构桥，见表

连续梁和连续刚构桥的主要优缺点对比见表２。１，Ｔ型刚构、

连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：

（１）构造上一般有２个以上主墩采用墩梁固结，要求主墩有一定的柔度形成摆动支撑体系。因此，常在大跨径高墩桥梁结构中采用。

（２）墩梁固结有利于悬臂施工，同时避免了更换支座，省去了连续梁施工在体系转换时采用的临时固结措施。省去了大跨连续梁的支座，无需巨型支座的设计，节省制造、养护和更换支座的费用。

（３）受力方面，上部结构仍保持了连续梁的特点，但计入因桥墩受力及砧收缩、徐变及温度变化引起的弹塑性变形对上部结构的影响，桥墩需要有一定的柔度，使所受弯矩有所减小，而在墩梁结合处仍有刚架受力性质。

（４）抗震性能良好，水平地震力可均摊给各个墩来承受，不像连续梁需设置制动墩，或采用昂贵的专用抗震支座。

（５）边跨桥墩较矮，相对刚度较大时，为适应上部结构位移的需要，墩梁可做成铰接或在墩顶设置支座。

（６）伸缩缝位置在连续梁的两端，可置于桥台处，长桥也可设置在铰接处。为保证结构的横向稳定性，桥台处需设置控制水平位移的挡块。

／ｍ８４

／ｍ

特点

第一次采用悬拼法

石棉桥１９６６１２６施工的预应力公路

桥

第一次采用挂蓝悬

浇的公路桥国内最大跨度跨中带铰的桁式Ｔ构国内最大带剪力铰

的Ｔ构国内最大跨度带挂梁的桁式Ｔ构我国最大跨度预应

力砼Ｔ构我国承载力最大的

公路Ｔ构国内第一座预应力砼斜腿刚架桥国内第一座钢斜腿

刚架桥国内第一座采用Ｖ

型桥墩国内首次采用大吨位力筋的桥梁

柳州桥１９６８公路１２４７２．８１５０９０１７４１５８８２１７６９５１８０

４０８．２１４６６７１３８０．２１１２０７６２．８１７１．１１１５２２６３．５１９１６

江津仁沱桥１９７７公路

台湾圆山桥１９７７公路

黄陵矶桥重庆长江大

桥三江大桥

１９７９公路

１９８０１９８１

公路

公路

浊漳河桥安康汉江大

桥雉山漓江桥

１９８１铁路

１９８２１９８７１９８８

铁路

公路

洛溪大桥公路

沅陵大桥１９９１公路

预应力砼连续刚构

１４０

横向无粘结力筋，采用φ３．５ｍ大直径钻孔桩，引桥顶

７６７．２推采用滑动与永久

和二为一的支座体

系

黄石长江大

桥虎门大桥辅航道桥重庆黄花圆

大桥厦门海沧大桥西航道桥

１９９５公路

预应力砼连续刚构

２４５２５８０

国内最大连续长度预应力连续刚构为当时世界之最，预应力束上布置彻底消除了弯起束和

连续束

１９９７

预应力砼公路

连续刚构

预应力砼连续刚构预应力砼连续刚构

２７０

１９９９１９９９

公路公路

２５０１４０

１０３０３８０

国内同类桥型连续

长度最长桥双幅位于曲线上的

桥

２

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发展趋势与存在问题

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