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管片预埋滑槽在深圳地铁9号线的应用

都市快轨交通 第28卷第1期2015年2月

《土建技术●

doi:10.3969/jissn.1672’6073.2015.01.026

管片预埋滑槽

在深圳地铁9号线的应用

广东深圳518172)

(深圳市地铁三号线运营分公司

量、高可靠性等特点,产品在欧美等发达国家的各项隧

摘要管片预埋滑槽作为一项新型技术,在深圳市地铁9号线全线引入和应用,替代传统预埋工艺,为盾构区间隧道内设备及管线提供安装基础。介绍管片预埋滑槽技术的优点和特性,利用Abaqus6.10程序仿真验证盾构管片满足载荷要求。在动态与静态两种工况下.对刚性悬挂接触网、疏散平台及管道等载荷进行受力分析,得出预埋滑槽满足其受力要求;计算预埋滑槽和T型螺栓的承载力,证实预埋滑槽满足安装受力要求。

关键词预埋滑槽;盾构;承载力;深圳地铁9号线中图分类号u457

文献标志码A

道工程中得到良好应用,只要是铁路隧道需要安装接触网,都会考虑安装预埋滑槽。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地,如韩国的首尔一釜山铁路隧道、新加坡的地铁环线、中国台湾的台北一高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道一高速公路5号线。目前,哈芬产品在中国大陆也已经被广泛应用到道路隧道的建设,如石家庄一太原、郑州一西安、武汉一广州、合肥一武汉、哈尔滨一大连,特别是被中国第一条真正意义上

的高速铁路——京沪高铁大规模全线应用ll训。

2管片预埋滑槽的优点和特性

管片预埋滑槽可作为安装区间隧道内的所有设备及管线的安装基础,如图1所示。其应用优势主要有以下几点:1)避免在盾构管片上钻孔,保存了其结构的完整性,不损坏钢筋;2)火灾高温时承载变化小,耐火等级高,可用于具有防火要求的构件内;3)可在混凝土受压区和受拉区使用;4)整体受力,不是单点受力,且受力均匀,可承受动态的疲劳载荷;5)安装工具和安装工艺简单,安装固定螺栓及螺母统一,易于标准流程化作

文章编号1672—6073(2叭5)0l-0114—03

l预埋滑槽的应用

深圳市地铁9号线(简称“深9线”)是深圳市在建的城市轨道交通三期工程之一,穿越深圳市罗湖、福田、南山3个中心区域,全线设有22座地下车站,线路

长约25.38km,计划在2016年底开通试运营。深9线

西延线已完成工可研,该段均在南山区,设有10座车站,线路长约10.8km。深9线全线引人预埋滑槽技术,这在中国城市轨道交通领域内是第一次引入、设计和应用该项新技术。

预埋滑槽也称哈芬卡轨或哈芬槽,其解决方案发源于德国,距今有100年的历史。最初广泛应用于欧洲各国,例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利等国的隧道,由于预埋滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动载荷能力、安装与维修方便、高质

收稿日期:2014-09。03

修回日期:2014‘09。19

作者简介:曾斌,男,硕士,工程师,从事电气工程及自动化研究

404752811@qq

com

图1设备及管线安装实际效果

114

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第1页

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