杭州市公共自行车系统规划

自行车交通,公共自行车

杭州市公共自行车系统规划

BikeSharingPlanningSysteminHangzhou

姚遥，周扬军

（杭州市城市规划设计研究院，浙江杭州310012）

YAOYao,ZHOUYang-jun

(HangzhouCityPlanningandDesignAcademy,HangzhouZhejiang310012,China)

摘要：为解决“公交最后一公里”的问题，缓解城市“行路难、停车难”的状况，建设可持续发展的绿色交通系统，对杭州市公共自行车进行规划。通过分析杭州市公共自行车首批服务点存在的问题，结合实际情况与相关规划，提出了公共自行车的发展目标，应具备的特征、系统构架及规模。最后，提出服务点的布点原则和配车规模，并给出固定服务点近期布局规划方案。

Abstract：Inordertocopewith"thelastkilometertoendatransittrip",hencetoeasetrafficandparkingdiffi-culties,andtoboostasustainablegreentransportationsystem,thispaperfocusesonabikesharingprogramimplementedinHangzhou,Zhejiang.Throughananaly-sisofissuespertainingtoservicestationsdeployedwithinthe1ststageoftheprogram,andconsideringtheexistingsituationsandfuturerelatedplans,thepaperproposesgoalsfordevelopingabikesharingsystem,alongwithitsfeatures,framework,andsize.Finally,thepaperdiscussesguidelinestodeployservicestationsandthenumberofbikestobeprovidedforeachstation,includingascenariotodeploypermanentstationsinthenearfutureaswell.

关键词：交通规划；公共自行车；系统构架；服务点；布

点；规划设计

Keywords：transportationplanning;bikesharing;frame-work;servicestations;stations'deployment;planninganddesign

中图分类号：U491.2+25收稿日期：2009－03－20

作者简介：姚遥(1964—)，女，浙江杭州人，硕士，高级工程师，主要研究方向：公共交通、交通战略、道路交通工程规划。E-mail:hzyy11@http://doc.xuehai.net

文献标识码：A

杭州是中国经济最为发达的城市之一，2008年人均GDP突破1万美元(按户籍人口计)。小汽车大规模进入家庭的同时，也带来了交通拥堵、出行时间延长、环境污染、土地资源滥用、交通事故增多等负面效应。面对小汽车大量使用产生的问题和建设“两型”社会的要求，杭州市城市交通建设理念正向“可持续发展”和“绿色交通”转变。杭州公共自行车就是在城市公共目标重新定位下的产物。整个系统依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，引导市民形成全新的出行理念，减少对小汽车的使用[1－3]。

1规划背景

杭州市区自行车出行比例逐年下降，1997—2007年的10年间，居民全方式出行中自行车出行比例从60%下降至33.5%，但自行车仍在交通出行结构中占据主导地位。目前杭州市主城区次干路及以上等级道路中，采用机非硬隔离措施的道路长度占84％，采用机非划线分离的占10.5％，其余混行道路长度占5.5%[4]，如此良好的通达条件是发展公共自行车的基础。2008年5月1日，杭州市首批2500辆公共自行车、61个服务点投入试运行。经过试运行探索之后，为了提出具有杭州特色的、先进的公共自行车规划，并为后续建设提供指导，2008年6月开始编制杭州市公共自行车规划。

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