中国乘用车第三阶段油耗法规研究

第５０卷第９期朱自萍等：中国乘用车第三阶段油耗法规研究

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等给出了相应的规定。办法于２０１２年７月１日开

始实施。

《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》结合起来阐述了对中国第三阶段油耗标准及具体的实施办法，对乘用车企业贯彻实施第三阶段油耗标准具有重要的指导意义。本文着重对第三阶段油耗的法规（即前述的标准和办法）进行全面的解析。

１

乘用车燃料消耗量评价方法及指标

１．１适用范围

标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大

设计总质量不超过３５００ｋｇ的Ｍ，类车辆；但对仅

燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆不再适用［２１。

对于纯电动及混合动力车型是否也在标准的适用范围内，标准中并未给出明确的界定，但在后期出台的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法中》则将纯电动、混合动力及燃料电池汽车均纳入到了管理办法当中，体现了国家传统汽车和新能源汽车协调发展的整体思路。

１．２车型燃油消耗量目标值

表１中列出了乘用车三个阶段的车型燃油消耗量目标值／限值，值得关注的是．因第三阶段燃油消耗量的评价方法与第一二阶段有所区别．即不再以单车为评价对象，取而代之的是以整个企业为评价对象，故不再要求每个单车都满足相应的限值要求。因此该标准中针对单车设定了“目标值”。而并非“限值”。

乘用车第三阶段燃油消耗量车型目标值的设定，仍然沿用第一二阶段车型限值的设定原则，即以整车的整备质量为基准，分为１２个质量段，每个质量段设定对应的目标值。同时对于具有特殊结构的车辆，即具有三排或三排以上座椅或者装有非手动挡变速器的车辆．燃油消耗量目标值放

宽约５％。１．３评价方法

乘用车第三阶段燃油消耗量标准在实施策略上采取弹性做法。而非“一刀切”．标准评价是以整个企业为评价对象，提出了企业平均燃油消耗量／目标值的概念。此举可以给企业的产品更新换代及给产品技术升级预留充分的准备时间。标准要求从２０１２年开始导人，到２０１５年开始完全实施［２］。

万方数据

表１车型燃油消耗■目标值／限值［２，４１（单位：Ｌ／１００ｋｍ）

Ｔｎｂ．１

Ｃａｒｆｕｅｌ－ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｔａｒｇｅｔ／ｌｉｍｉｔ

ｖａｌｕｅｓ（ｕｎｉｔ：Ｌ／ｌＯＯｋｍ）

第三阶段

第二阶段

第一阶段

整车整备质量

纛蓑纛蓑纛嚣纛君纛嚣纛翥

／ｋｇ

消耗消耗消耗消耗消耗消耗量目量目量限量限量限量限标值（１）标值（２’值（１）值（２’值《１’值（２）

备注：（１）除具有（２）列举的特征以外的乘用车车型燃料消耗量目标４ｉｔ／限值。

（２）具有下列结构特征之一的乘用车车型燃料消耗量目标值／限值。

ａ）具有三排或三排以上座椅（只要车辆具有可使用的座椅安装点，就算“座位”存在）

ｂ）装有非手动挡变速器（生产日期在２０１５—１２—３１以后的车辆不再适用）。２

乘用车企业平均燃料消耗量核算办法

２０１２年２月，工信部公布了《乘用车企业平

均燃料消耗量核算办法》，该办法对乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体的确定以及具体的核算方法都进行了明确的要求和规定。

２。１核算范围

办法的核算范围为在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车［３］。该办法中明确了新能源车也被拉人第三阶段油耗进行计算。

其中包括国产乘用车（即在中国关境内生产的乘用车整车产品）和进口乘用车（即原产地为中国关境外的乘用车整车产品和按国家有关规定构成整机特征的在中国关境内组装生产的乘用车整

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