南车北车合并的逻辑谬误

南车北车合并的逻辑谬误

唐志军

　

　　自2014年9月伊始，关于南车和北车集团合并的传言盛行于网络等媒体。据媒体报道，国资委力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。而且，南北车整合的筹备小组现已成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。
　　10月27日一早停牌的中国南车、中国北车当晚双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌。就目前市场观点来看，“重大事项”即为市场传言已久的南北车重组合并。由此看来，似乎南车北车的合并已是铁板钉钉之事。
　　市场传闻的合并理由在于，前一段时间，在利益驱动下，南车、北车这两家央企在国际市场上为竞得项目而相互压价、相互拆台，“内斗”的结果是中国高铁“走出去”却不得利。而如果合并，只有一个拳头出击，就不会出现价格战这样的恶性竞争，就会避免鹬蚌相争；而且，合并后有利于集中力量来攻克技术难关、也有利于中国技术的标准化和品牌化，从而在国际竞争中打败德日等高铁企业。
　　然而，在我看来，以上说法不仅不是支撑南北车合并的充分必要理由，而且充满逻辑谬误！
　　其一，价格内斗的缘由不在于两家企业竞争，而在于国资委的失职。我们知道，南车和北车是央企，其背后的主人是国资委。作为主要的出资者和监管者，国资委相当于老爸；而作为经营者，南北车相当于两个儿子。作为老爸，国资委具有协调两个儿子行动以促进整个家庭利益最大化的职责。当儿子们为各自利益大打出手时，老爸就应该责无旁贷地站出来，指出他们的不当，纠正他们的错误，协调他们的行为。具体一点说，南北车在海外的重大招投标项目是企业的战略性行动，其定价等竞争策略应该由南北车董事会裁决，而南北车的董事会成员大多数又是由国资委任命和监管的，而且，在保值增值的要求下，南北车的董事会负有就重大项目向国资委进行汇报和请示的责任。而国资委呢，也就负有相应的协调责任。如果国资委能充分履行其家长的职责，真正协调好自己子女的对外行为，那么，南北车这两个儿子还能在国际市场上大打出手、恶性杀价吗？所以，问题的根本不在于南北车的合并与不合并，而在于作为家长的国资委未充分履职。而一旦国资委能有效协调好南北车在海外市场的定价等竞争行为，南北车还需要合并吗？
　　其二，增强国际市场的竞争力不是央企合并的充分必要条件。企业的合并有其内在的逻辑和驱动

第1页下一页