特大桥连续梁悬灌施工技术

中华民居２０１２年１１月

交通建设

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特大桥连续梁悬灌施工技术

张吉平

（中铁十一局集团第三工程有限公司）

摘要：本文以沪杭高速铁路桐海特大桥预应力混凝土连续梁桥旆工实践为例，对连续梁施工过程中的重点、难点、质量控制点进行了详细的说明，阐述了连续梁悬灌旄工方案及其施工组织设计，并介绍了主跨、边跨的混凝土及预应力施工技术要求及其安全防护方案。

关键词：沪杭高铁；连续梁桥；主跨；边跨；预应力

１工程概况

沪杭铁路客运专线工程桐海特大桥桥址位于桐乡、海宁市长安镇境内，桥位处平曲线半径Ｒ＝７０００ｍ，最小竖曲线半径Ｒ：２５０００ｍ。全桥长１９０５９．４８ｍ，二分部管区起点桩号ＤＫｌｌ６＋２３６．８９０，终点桩号ＤＫｌ２５＋７３０．０５５。桥梁上跨崇长公路立交桥、规划中萧山通道及辛江塘、南沙渚塘、崇长港三条六级航道。桥梁下部构造为钻孔桩基础、钢筋混凝土矩形实体墩台。上部构造为简支梁＋变截面连续箱梁＋简支梁。４８＋８０＋４８ｍ连续箱梁位于桐海特大桥４０６＃～４０９＃之间，上跨辛江塘里程为ＤＫｌ２４＋

６１４．４５５－ＤＫｌ２４＋７９２．１５５。

１．１桥跨结构

连续箱梁全长１７７．５ｍ，计算跨径４８＋８０＋４８ｍ，中支点处梁高６．６５ｍ，跨中９ｍ直线段及边跨１３．２５ｍ直线段梁高均为３．８５ｍ，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线距梁端０．７５ｍ，边支座横向中心距５．６ｍ，中支座横向中心距５．９ｍ，主跨跨中梁底面标高为１２．３４９ｍ，桥面设计为无渣道床，两侧均设人行道，桥面全宽１２ｍ。

圈１

４８＋８０＋４８ｍ连续粱立面布置图

１．２水文地质情况

扣支架旌工墩顶嘴梁段。墩顶梁段施工完毕后，即可进行后续粱段的挂

４８＋８０＋４８ｍ连续箱梁段跨辛江塘现为六级航道，实测通航水位高程篮悬臂灌筑施工。在墩顶梁段上进行挂篮安装，预压后，绑扎梁段底板、为１．２ｍ，规定通航净宽不小于３０．５、净高不小于４．５ｍ。桥位处表层土主腹板钢筋并安装预应力波纹管道，安装内模板，绑扎顶板钢筋并安装预要为粉质黎土，地表以下主要分布淤泥质黏土、粉砂土、淤泥质黎土、粉应力波纹管道，进行梁段混凝土浇注。当新浇梁段养生至混凝土强度达质黎土、硬塑粉质黎土、粉砂、中密粉砂土、粉质粘土、泥质砂岩。

到设计的张拉要求后，进行预应力张拉及孔道压浆，然后挂篮向前移动１＿３梁体结构形式

就位进行下一个梁段施工，如此循环推移，直至完成最后一个悬浇梁段的施工（如图２）。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽１２ｍ，箱梁底宽６．７ｍ。顶板厚度除梁端附近外均为４０ｃｍ，底板厚度４０￣１００ｅｍ，按直线线２．２施工工艺

性变化腹板厚度钙。６０。９０ｅｍ，按折线变化。

２．２．１模板、钢筋施工

箱梁采用纵横竖向三维预应力体系。主桥箱梁中跨在８０ｍ的１／２长ｏ＃段模板可利用挂篮的部分内、外模板。支座处底模板个别加工，外度内共分１１个节段，其中０＃块长１２ｍ，ｌ嚣～１０＃块分别长２．７ｍｘ２、３．１ｍ、侧模板利用挂篮整体大块钢模板，梁段内模板用竹胶板，以内、外模桁架３．５ｍｘＴｍ，中跨合拢段２ｍ，边跨在４０ｍ的长度内共分１０个节段，比中跨及￥Ｌ２５精轧螺纹钢筋组成模板支撑体系：先立外模板，绑扎腹板、横隔多一个边跨现浇段７．７５ｍ（如图１）。

板及底板部分的普通钢筋，并布放竖向预应力筋和纵向、横向预应力波２主要施工方案及工艺

纹管；再立内模板及内隔板模板；安装顶模架、顶板模板和预应力管道。

钢筋在加工之前进行原材料的抽检工作；钢筋的制作在钢筋加工厂２．１施工方案

完成，同时要保证钢筋的加工质量，必须按照规范要求进行成品的抽检根据该连续梁的主跨及跨越辛江塘实况，本段连续两采用挂篮法施工作，确保后续钢筋绑扎符合要求；钢筋施工过程中注意普通钢筋与预工，设计挂蓝为三角形，具体工艺流程如下：

应力钢筋的安装顺序，在预应力钢筋与普通钢筋相互冲突时，可以适当先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后，利用满堂碗

移动普通钢筋的位置，但是要尽量保证在规范的允许范围内。

防止放炮火源：

温炮泥和粘土堵塞炮眼；

（１）爆破作业必须使用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于（５）禁止放明炮、糊炮；

三级的煤矿许用的含水炸药。不使用不合格和变质、超期的炸药。采用参（６）严格执行火药、雷管的存放、运输管理规定，放炮员要持证上岗：加了消焰剂的煤矿安全炸药。雷管总延时时间≤１３０ｍｓ，使雷管延期小于（７）防止静电及其他火源。

瓦斯爆炸所需的感应期，以保证不会引燃、引爆瓦斯；

禁止施工工作人员穿着化纤衣服上班，禁止隧道旌工中抽烟和使用（２）有爆破作业的工作面必须严格执行“一炮三检”的瓦斯检查制打火机。

度，保证放炮前后的瓦斯浓度在规定的界限内：

４总结

（３）禁止使用明接头后裸露的放炮母线，放炮连线、放炮等工作要由

安全管理不是单一问题，与施工进度、施工方案是相互联系的，是统专门的人员操作，严格“三人连锁放炮’制度；

一的不可分割的整体。龙贯山隧道总结了监控量测和超前探测预报等多（４）炮眼的深度、位置、装药量符合该工作面“作业规程”的要求，炮方面安全预防措施，确保了施工的安全，质量和效率。为高速公路隧道旋眼充填填满、填实，严禁使用块状物或可燃性物质代替炮泥充填炮眼，用

工总结了宝贵的经验。

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