微表处混合料性能及其应用-比较简单

比较简单

第++卷第!*期

年’"")(月

山西建筑

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建筑材料及应用

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微表处混合料性能及其应用

何壮彬

摘

蒋玮肖晶晶

要：分析了微表处混合料配合比设计参数对混合料性能的影响，并通过湿轮磨耗试验和负荷车轮粘附砂试验对微表

处混合料的性能指标进行了阐述，并论述了其在工程应用中应注意的问题，以推广微表处混合料的应用。关键词：公路工程，微表处混合料，性能指标中图分类号：,-("’

微表处施工法，是由于聚合物改性乳化沥青的研究发展使得稀浆封层施工法在技术工艺和应用领域的扩展。该技术’"世纪已为美国、加拿大以及其)"年代在欧洲发明，&"年代进入美国，他很多国家和地区所使用，至今这项技术已被认为是修复道路车辙及其他多种路面病害最有效和最经济的手段之一。而我国的高速公路发展到今天，从技术角度讲已经从建设发展到维修养护阶段了。因为早期修建的高速公路大量进入维修养护期，再加上我国高速公路普遍存在不同程度的早期损坏现象，因而高速公路的维修养护可以说是公路部门工作的重点之一。

相对于其他的养护方法，比如传统的铣刨修补，加铺热拌混合料罩面等和其他的新型养护技术如再生、裂缝修补等，微表处技术可以说是一种经济、快速、有效的养护技术，可广泛应用于高速公路，一，二级公路路面的罩面养护。

文献标识码：.

具有良好的抗移等高温病害。而且表面构造深度比/0$!型大，滑性能。

但是，因为微表处的施工厚度只有!粗集料用量"22左右，的增多必然对微表处施工带来困难，拌和时容易产生离析。

这就要对各个等级集料的粒径大小和用量要有更加严格的控制，特别是对#因1(22和*1)(22筛孔集料通过率的控制，为在进行摊铺作业时超粒径的集料将会在罩面上形成刮痕，不仅影响外观，更严重的是由于刮痕导致摊铺厚度不足，有的甚至造成原路面的裸露。

当路面投入运营时，超粒径集料容易被剥离，且由于刮痕而形成坑槽，在下雨时雨水积聚在坑槽里，在行车荷载作用下形成很大的动水压力，细集料容易被冲走，使得微表处混合料的抗水损坏能力急剧下降，从而丧失了微表处的封层效果，不能防止路表水的下渗。

!微表处混合料配合比设计参数对混合料性能的影响

微表处混合料按公称最大粒径的不同可以分为/0$!和/0$"两种。

用于微表处的集料应符合一定的级配要求。首先，在集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致封层强度和高温稳定性降低；其次，需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性。室内拌和试验和稠度试验表明，如果混合料级配过粗，则由于混合料的孔隙率偏大，拌和时会离析分散，大颗粒沉淀不能形成稠度适宜的粘稠浆体。/0$!型微表处混合料的最大公称粒径为可用于中等级交通的高速公路，一级公路，二级公路的*1)(22，罩面，适宜厚度为*22#)22。/0$"型微表处混合料的最大公称粒径为#可用于高速公路，一级公路和车辙填充，适1(22，宜厚度为&22#!"22。

通过/0$!型微表处混合料和/0$"型微表处混合料的级配比较可以得出，/0$"型的混合料级配中的粗集料比/0$!型微表处混合料多（大于*1)22的矿料为粗集料，*1)(22筛孔的通过率是区分两种混合料类型的关键控制指标），由于/0$"有足够的细集料来填充粗集料之间形成的骨架结构，从而组成骨架密实型结构，比之/推0$!具有更好的抗车辙能力和防止壅包、

"微表处混合料性能指标

（3,"1!湿轮磨耗试验.,）"1!1!3,.,的目的

）用于控制混合料的最小沥青用量。混合料中沥青用量越!

少，试样的湿轮磨耗值就越大，当超过了规定的最大3,.,值时的沥青用量就是容许的最小沥青用量。

）用于评价混合料中各组分的配伍性。微表处混合料各组’

分之间存在着复杂的化学反应，如果配伍性不好，即便各组分材料质量优良，也无法得到高性能的混合料。此时混合料的湿轮磨耗值往往无法满足要求，仅仅靠增大沥青用量也无法起到降低3,.,值的作用。

）评价混合料耐久性。国际稀浆封面协会对微表处混合料+

’的要求，提出了浸水!4湿轮磨耗值不大于(／浸水!4湿*"52

轮磨耗试验则可以评价微表处混合料的耐磨耗能力。磨耗值越大，说明混合料的耐久性越差，反之，说明混合料的耐久性越好。）评价抗水损害能力。浸水%6湿轮磨耗反映了混合料的抗*

’。水损害能力。要求浸水%6湿轮磨耗值不大于&／""52

"1!1"试验分析和实际应用

对于微表处混合料水稳性的评价可以通过浸水%6湿轮磨耗

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作者简介：何壮彬（，男，长安大学公路学院硕士研究生，陕西西安)!#&!$）!""(*

蒋玮（，男，长安大学公路学院硕士研究生，陕西西安)!#&+$）!""(*

肖晶晶（，女，长安大学公路学院硕士研究生，陕西西安!#&’$）万方数据　

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