高铁隧道覆盖中的_POI_泄漏电缆_解决方案_黄国晖

黄国晖吴昊

福州350002

）

（中国通信服务福建设计院

高速铁路是指最高运行时速在200km以上的铁

载客量路，一般采用动车组，高速列车行驶速度高，

大，高速铁路的建设必然要适应列车的平顺稳定运行的要求。

福建的山地与丘陵面积占全省陆地面积的90%以上，地形复杂、地势高低起伏，复杂的多山地形使福建省的高铁建设与一般高铁建设迥然不同。为保障列车的高速平稳的运行，福建省的高速铁路一般

多条已建、在建以及规划中采用多隧道的建设方式，

的高速铁路隧道比超过50%，其中向莆铁路甚至接近90%，比例之高在全国高铁建设中都是位于前列。

高铁列车的高运行速度、复杂的地形及高比例的隧道造成高铁沿线无线环境异常复杂，为解决福建这样的多隧道高铁的覆盖，需要采用多种覆盖手

其中隧道内的覆盖是重中之重。段综合解决，

隧道内的空间有限，而目前我国在用的无线通

中国电信的cdma2000信系统却有很多：（800MHz），

中国移动的GSM（900MHz）、DCS（1800MHz）、TD-SCDMA（2100MHz），中国联通的GSM（900MHz）、DCS（1800MHz）、WSCDMA（2100MHz），还有某些专有系统。

如此多的系统，如此小的空间，使得共建共享成

也让POI为运营商必然的选择，（多系统合路平台）

技术大显身手。

1高铁隧道无线信号覆盖方案

山区场景多隧道高速铁路的无线网络覆盖与普通铁路有所不同，因其特有的高时速、高穿透损耗以

在及与自由空间不同的隧道无线传播环境等特点，

技术上具有更高的特殊要求，其无线网络覆盖更具复杂性。

1.1隧道内无线网络覆盖需要考虑的因素1.1.1隧道内无线传播条件

1.多径传播

多隧道高铁与普通高铁最重要的不同就在于隧道内的无线传播环境与自由空间传播环境的差异。

反射、散射，才首先隧道内的无线信号主要经直射、

吸收和散到达接收机。隧道墙壁对无线电波有屏蔽、

隧道是超大尺寸的非理想波导，频射作用，理论上，

率只有高于其截止频率的波才能在其中传播。大多数隧道的截止频率约为几十兆赫兹，目前移动通信采用的频段远高于几十兆赫兹，这个频段的信号在

如图1所示。隧道中传播时近区场为多径传播，

2.狭窄

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空间

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