预应力混凝土连续刚构桥预拱度的设置与控制

连续刚构桥现在已发展成一种常见桥型,特别在山区,高墩与挂蓝悬臂施工,使得连续刚构桥更具优势。线型监控是连续刚构桥监控的重点,而预拱度又是线型的重要内容。以正在建设的某公路刚构桥梁为实例阐述连续刚构桥预拱度的计算问题,并应用有限元软件进行计算分析。该桥的顺利合拢,表明该桥的线型控制是成功可行的。

交通科技与经济 21 0 2年第 4总第 7期)期f 2

预应力混凝土连续刚构桥预拱度的设置与控制 张桃，肖盛燮，陶韬 (重庆交通大学土木建筑学院，重庆 4 0 7 ) 00 4摘要：续刚构桥现在已发展成一种常见桥型，连特别在山区，高墩与挂蓝悬臂 R_, T使得连续刚构桥更具优势。线 -

型监控是连续刚构桥监控的重点，而预拱度又是线型的重要内容。以正在建设的某公路刚构桥梁为实例阐述连续刚构桥预拱度的计算问题，并应用有限元软件进行计算分析。该桥的顺利合拢，明该桥的线型控制是成功可行表 的。

关键词：续钢构；拱度；真分析；工控制连预仿施中图分类号： 4. 3 U4 8 2文献标志码： A文章编号：0 859 (0 2 0—0 70 1 0 6 6 2 1 )40 0—4

Th e tng nd Co r lo e Ca b r o e t e s d Co r t e S t i s a nt o f Pr— m e f Pr s r s e nc e e Co i o s Ri i a e Br d e ntnu u g d Fr m i g s ZHANG o XI Ta, AO h n - i, S e g xe TAO o Ta ( vl n c i cu a gn eigS h o fCh g qn io o gUnv ri Ch n qn 0 0 4, ia Cii a dArht t rlEn ie r c o l o n igJa tn iest e n o y, o g ig 4 0 7 Chn )

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目前，国内大跨径连续刚构桥主要存在主跨跨中下挠过大以及桥面线形成波浪形变化等问题。国内已建成的一些连续刚构桥中，出现跨中下挠的桥梁较多，主要原因有如下几点：其

的长期共同作用下，可避免地会发生锈蚀，不导致钢束有效预应力的降低，同时由于纵向预应力因徐变

也会引起预应力的损失，都将会引起梁体下挠。这 3预拱度的分配线型问题会导致墩顶桥面线形 )成波浪形变化。因此，必要结合工程实例，用有有利限元软件进行计算分析，连续刚构桥在施工监控对中预拱度的计算进行讨论。

1混凝土收缩徐变的作用。桥梁在设计过程 ) 中，梁的设计规范甚至对徐变计算也没有一套比桥

较完善的理论与计算公式，混凝土的徐变认识不对足，设计中考虑不够，值偏低，在取出现的挠度比设计的偏大。 2纵向钢束预应力的有效性损失。根据大量的 )工程实例，在对连续刚构桥进行外观检测中发现，孔

1影响预拱度因素的分析及计算方法 1 1预拱度的定义 .

为便于理解，

明预拱度的定义，先定义桥梁说首的三种线形：图 1中，计线形，如设即设计文件中要求达到的线形；工线形，竣即施工完毕后的线形；运

道压浆有时不够饱满，在着一些空隙，时浆体离存有 析。处于跨中的孔道有大量的积水，经戳破就有一

水流出。处于这样孔道中的预应力束，水和空气在 收稿日期：0 20— 7 2 1—22基金项目：家自然科学基金项目 (0 7 0 7国 5899)作者简介：桃 (9 6,,张 1 8一)男硕士研究生，研究方向：跨桥梁结大构设计 .

营 3年的线形，即后期运营过程中，收缩徐变基本完成时的线形。竣工线形为设计线形加成桥预拱度。 设置成桥预拱度的目的，是使运营 3年的线形和就 设计线形能尽量吻合。

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