预应力混凝土连续刚构桥预拱度的设置与控制_张桃

预应力混凝土连续刚构桥预拱度的设置与控制

张　桃，肖盛燮，陶　韬

（）重庆交通大学土木建筑学院，重庆４０００７４

摘　要：连续刚构桥现在已发展成一种常见桥型，特别在山区，高墩与挂蓝悬臂施工，使得连续刚构桥更具优势。线型监控是连续刚构桥监控的重点，而预拱度又是线型的重要内容。以正在建设的某公路刚构桥梁为实例阐述连续并应用有限元软件进行计算分析。该桥的顺利合拢，表明该桥的线型控制是成功可行刚构桥预拱度的计算问题，的。

关键词：连续钢构；预拱度；仿真分析；施工控制

（）中图分类号：Ｕ４４８．２３　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１００８５６９６２０１２０４０００７０４－－－

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中下挠过大以及桥面线形成波浪形变化等问题。国内已建成的一些连续刚构桥中，出现跨中下挠的桥梁较多，其主要原因有如下几点：

）混凝土收缩徐变的作用。桥梁在设计过程１中，桥梁的设计规范甚至对徐变计算也没有一套比对混凝土的徐变认识不较完善的理论与计算公式，

足，在设计中考虑不够，取值偏低，出现的挠度比设计的偏大。

）纵向钢束预应力的有效性损失。根据大量的２

工程实例，在对连续刚构桥进行外观检测中发现，孔道压浆有时不够饱满，存在着一些空隙，有时浆体离析。处于跨中的孔道有大量的积水，一经戳破就有水流出。处于这样孔道中的预应力束，在水和空气

收稿日期：２０１２０２２７－－

：）基金项目国家自然科学基金项目（５０８７９０９７

，作者简介：张　桃（男，硕士研究生，研究方向：大跨桥梁结１９８６－）

构设计．

的长期共同作用下，不可避免地会发生锈蚀，导致钢束有效预应力的降低，同时由于纵向预应力因徐变也会引起预应力的损失，这都将会引起梁体下挠。）预拱度的分配线型问题会导致墩顶桥面线形３

成波浪形变化。因此，有必要结合工程实例，利用有限元软件进行计算分析，对连续刚构桥在施工监控中预拱度的计算进行讨论。

１　影响预拱度因素的分析及计算方法

１．１　预拱度的定义

为便于理解，说明预拱度的定义，首先定义桥梁的三种线形：如图１中，设计线形，即设计文件中要求达到的线形；竣工线形，即施工完毕后的线形；运营３年的线形，即后期运营过程中，收缩徐变基本完成时的线形。竣工线形为设计线形加成桥预拱度。设置成桥预拱度的目的，就是使运营３年的线形和设计线形能尽量吻合。

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