客车转向系统分析(免费)

转向系统,即用来改变或恢复汽车行驶方向的机构,是汽车,也是公交客车的重要组成部分。转向系统的布置、设计、装配直接影响着公交车的驾驶稳定性、安全性、操纵灵活性及乘座舒适性。下面对客车转向系统基础知识、常见几种布置形式、运动干涉校核及转向拉杆强度校核办法等方面进行简单介绍,分析。

客车转向系统分析介绍

程杰

(东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司城市客车研究院)

转向系统，即用来改变或恢复汽车行驶方向的机构，是汽车，也是公交客车的重要组成部分。转向系统的布臵、设计、装配直接影响着公交车的驾驶稳定性、安全性、操纵灵活性及乘座舒适性。下面对客车转向系统基础知识、常见几种布臵形式、运动干涉校核及转向拉杆强度校核办法等方面进行简单介绍，分析。

一、客车转向系统的类型和组成

转向系统主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。其中，转向器是转向系统最重要的组成部分，它是转向系统中的减速传动装臵。目前汽车上广泛采用的有齿轮条式、循环球式及蜗杆风柄指销式几种，我厂生产的公交客车一般使用循环球式转向器，它有正确效率很高（可达90%-95%）、使用寿命长、操纵轻便、工作平稳可靠等优点。但其逆效率也高，容易将路面冲击力传动转向盘。

客车转向系统按转向能源的不同分为机械转向和动力转向系统两类。

机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。 动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电机）的动力作为转向能源的转向系统。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力装臵提供。但在转向加力装臵失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设的一套转向加力装臵而形成的。

在我厂出产的公交车中，10米及以下的车辆机械转向与动力转向均为常见配臵，10米以上的公交车则多配臵动力转向以减轻驾驶员的疲劳强度。

二、常见客车转向布置形式和特点

1、传统转向系统布置形式及特点分析

传统转向系统布臵形式如下图所示。

C：弹簧主片中心；O1：C点的摆动中心；A1：转向节臂球销中心；B1：转向摇臂下端球销中心；O2：A1点随悬架的摆动中心；K：A1点随B1点跳动的轨迹；J：A1点随O2点的跳动轨迹；fc：静挠度；fd：动挠度；HG、H′G′：轨迹偏差

图1：传统转向系统布臵及运动干涉校核简图

上图给出了转向传动装臵与悬架共同工作校核图，图中校核方法是美国SAE杂志推荐的校核方法，目的是检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调。如

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