论高速铁路测量网布设技术]

论高速铁路测量网布设技术:苏全利

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文章编号:16727479(2010)06000103

论高速铁路测量网布设技术

苏全利

(铁道部建设管理司,北京摇100844)

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SurveyingHighSpeedRailway

SuQuanli

摇摇摘摇要摇《高速铁路工程测量规范》已于2009年12月1日颁布实施,“三网合一冶是构建高速铁路测量体系的基本原则。简要介绍了高速铁路精密工程测量“三网合一冶的概念,对提出高速铁路测量“三网合一冶必要性进行了论述,并就高速铁路测量如何实现“三网合一冶进行了探讨。

关键词摇高速铁路摇精密测量摇三网合一中图分类号:TB22摇摇摇文献标识码:B

摇摇高速铁路速度高(250~350km/h甚至更高),为了达到在高速行驶条件下,旅客列车的安全性和舒适性,高速铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数,精度要保持在毫米级的范围以内,传统的铁路工程测量技术不能满足我国高速铁路建设要求。要成功地建设高速铁路,必须有一套系统、高效、精确的高速铁路测量标准。

10月编制发布了我国第一部高速铁路无砟轨道工程测量技术标准———《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》,初步形成了我国高速铁路工程测量技术体系。2008年,随着高速铁路建设大规模展开,在《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》基础上,结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展,对京津、武广、郑西、京沪、哈大、合宁、合武、石太等高速铁路工程测量经验进行系统的总结,于2009年8月编制完成了《高速铁路工程测量规范》,形成具有自主知识产权的我国高速铁路工程测量技术体系。

高速铁路勘测设计、工程施工、运营维护各阶段测量实现“三网合一冶是高速铁路测量以及《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》和《高速铁路工程测量规范》坚持的基本原则。在我国高速铁路建设初期

收稿日期:20100813

和《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》和《高速铁路工程测量规范》制订之初,受勘察设计、工程施工、运营维护传统分工及管理理念影响,笔者提出“三网合一冶设想及要求时,尚存在一些分歧意见,本文针对高速铁路精密测量“三网合一冶必要性及其实现途径等进行论述。

为了满足我国高速铁路建设需求,铁道部2006年

1摇“三网合一冶概念

在高速铁路工程测量中,把高速铁路测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的及功能不同,分为了勘测设计控制网、工程施工控制网、运营维护控制网,这三个阶段的测量控制网简称为“三网冶。CP域控制网、二等水准基点控制网,主要为线路勘测及工程设计服务。

工程施工控制网包括:CP玉控制网、CP域控制网、水准基点控制网、CP芋控制网,主要为施工及变形观测与评价服务。

运营维护控制网包括:CP玉控制网、CP域控制网、水准基点控制网、CP芋控制网、加密维护基标,主要为线路及构筑物变形观测与评价、养护维修服务。

高速铁路轨道高速度、高舒适、高安全建设目标,使其必须具备高平顺性和高精度的几何线性参数,轨

勘测设计控制网包括:CP0控制网、CP玉控制网、

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