大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状及其发展趋势分析

墨圆器避訾。……州……

袁鸿跃

（中铁大桥局五公司四川乐山

工程技术

大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状及其发展

趋势分析

６１４４００）

摘要：正确的分析目前大跨径预应力混爰土连续刚构桥的发展现状。判断未来的发展趋势是预应力混凝土领域重要的课题之一。关键词：大跨径预应力混凝土连续刚构桥现状发展趋势分析中图分类号：ＴＵ７文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－－３７９１（２０１１）０３（ｃ）一００６２－－０１

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大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现特别是预麻力混凝土梁桥的施工和设计都状

有若非常高的水准。我国在ｌ９９７年所建成１．１大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现的虎门人桥副航道桥牛跨达２７０ｍ，将连续状

刚构桥的跨越能力体现到了极致。

ｌ

９６４年，联邦德国所建成的主跨达

１．２大跨径预应力混凝土连续刚构桥的设２０８ｍ地本道夫桥非常成功的现实『．悬々ｊ施计特点

工方法的优势，并且征结构上有创新之举，（１）边、丰跨跨径比。

薄型１：墩和上部的连续粱崮结组合形成带边，手跨跨径比通常在０．５～Ｏ．６９之间，铰的连续钢构体系。而ｌ９８５年由澳人利亚大部分集中丁０．５５～０．５７，研究表明，边、主所建成的书跨ｊ占２６０ｍ的门道桥使连续钢构跨跨释比在０．５５左右，或者稍大时，很ｎｒ能体系的优点得到了更加充分的俸现。表ｌ为在边跨悬臂端以导梁支撑干边墩上，取消连续刚构桥的优缺点。

落地支架。是以后的连续钢构边、主跨跨径颅应力混凝卜连续刚构桥是预应力桥比的发展趋势。

梁的一种，拥有整体性能与抗震性能好，变（２）箱梁截面。

形小、刚度大，尤其是主粱变形挠曲线平箱顶宽低于２１．９ｍ以下采用攀式箱，如缓，行车的舒适性佬，桥面的伸缩缝少等优果顶宽较大，则分上Ｆ行，建成双幅桥，截点。在国内，连续刚构桥的施上和设计都已面有两个分离的单室箱。

比较成熟，能够有放控制施上的质最和工（３）腹板。

期，在成挢之后所需的养护Ｊ二作也较少。通腹板最小厚度为４０ｃｍ，也有３５充满或常，预应力混凝上连续刚构桥的适用范围５０，最大的厚度为８０ｃｍ。箱梁板件的尺寸减是１５０ｍ。

小代表上部结构轻型化，这是未来连续刚连续刚构桥是由墩梁同结而成的连续构桥的发展趋势之一，随着腹板减薄，需要结构，综合了Ｔ型刚构与连续梁的受力特特别重视控制张拉应力，防止腹板出现斜点，使桥梁的跨越能力与行车性能得到了裂缝。

大幅度提高。通过高墩的柔度来适应由于１．３大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施预应力．温度和混凝土收缩所导致的位移。工特点

使用连续钢构体系能够在保持连续梁体系（１）支架施１＝。

优点的同时拥有自己的特点。和设支座的初期。大跨径预应力混凝土连续刚构连续梁桥相比，连续刚构桥ｌ｛ｊ干不需临时桥大多选用的是搭设支架法，就地进｛ｉ浇锚固而省去了大吨位盆式支座，降低ｒ造往施工＋桥粢的跨径夫致为４０ｍ。但是由于价，既保持了行车’Ｆ稳，无伸缩缝的优点．Ｔ期较长，需要耗费夫最的木料，因此建造还不需要在支墩处设置支座与体系转换，的连续粱数镀有限。近年来，随着刚脚手架更加方便ｒ施Ｔ的开展；『础时，具有的横向的应用和支架构建逐渐标准化，桥梁的结扭０ｔＩ度和顺桥向抗弯满足了大跨径桥梁所构也越来越多样化，在大跨径预应力混凝需的受力要求。由于这屿特点，大跨径预应土连续刚构桥的施工中使用就地浇注施工力混凝土连续刚构桥在桥梁丁程领域非常也是一种非常经济的施Ｊ二方式。

活跃。国内外均有相当多的人跨径连续刚（２）悬臂施工。

构桥。

前联邦德国于１９５０年所创的悬臂施工，我国从２０ｔＨ＝纪５０年代开始修建混凝土通过利用建造完成的桥墩沿桥跨境的方向梁桥，虽然与欧洲相比起步较晚。但是在５０逐段悬处接长对称施工，所以使用悬臂施多年的历史中已经得到了迅速发展，如今工必要的条件是：施１二中箱粱和桥墩固结，我国在预应力的混凝上桥梁设计，试验研保ｉ正桥墩能够承受不对称弯矩。悬臂施工究，结构分析，施工工艺、工艺设备和颁应时随梁段的增加即悬臂长度的增长，导致力材料等方面都已经取得了不￡昔的成绩，

梁内的负弯矩不断增大，对混凝土桥必须

表１

桥型优点

缺点

连续刚１．主墩无支座

１．主墩直接的抗衡能力较弱构桥

２．施工无体系转换

２．在条件适宜的情况ｒ，上郎结构３．上不的结构伸缩缝少，拥有良好的行车的连续长度能够做剑ＤＯＯｍ。如需舒适性

更长则耍改动连续梁与连续钢构４．顺桥向抗弯刚度与横桥向扭剐度非常组合体系

大，满足ｒ特大跨径桥梁所需的受力要求

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万方数据

在梁段上缘施加预应力，使其完成的梁段连成整体。这～施Ｔ方式的特点是在桥下无需搭设支架，在峡谷和深水条件下施１＝是最优方案；且工序简单，使用的施工设备造价。

２

大跨径预应力混凝土连续刚构桥的发（１）跨越能力增强。

在新的技术、工艺、材料不断得到应用的今天，桥梁的设计越来越合理，从而使人跨径颁应力混凝上钢构桥的跨径能够继续加大。

（２）预应力束简化。

在连续刚构桥的设计中，相当多的桥梁已经取消了连续束与弯起束，主要依靠（３）边跨合拢落地支架取消。

选用合适的主跨比和边，通过在导梁上合拢边跨或者和悬臀相连实现合拢。高济效益的情况Ｆ更加便于施工。

（４）桥型多样化。

城市立交桥与高速公路的不断发展，要求路线越来越顺畅且行车舒适，肄犁桥、弯桥、坡桥和斜桥都是桥型多样化的发展（５）上部结构轻犁化。

采用轻质混凝土、高强混凝十和大吨结构的尺寸、自重以及材料的用量。同时还能够使三项颅应力的优点得到充分的发悬臂施丁的方法加快施工的进度。

（６）上部结构的持续长度增大。

由于行车的速度不断提高，行车的舒少用伸缩缝的设计理念已经渗透到了桥梁的设计中。

【Ｍ】．北京：人民交通出版社，２００９（７）：

８７～８９．

京：人民交通出版社，２００ｌ（３）：１０５～

１０６．

人民交通出版社，２００ｌ（１１）：１２ｌ～１２２．

较少，能够有效的节省施工预算，降低整体展趋势

纵向预应力与竖向预应力克服主拉应力，极大的方便了施工。

墩场合Ｆ，落地支架的取消能够在保证经趋势。

位锚具能够使上部结构轻犁化，从而减小挥，采用长悬臂顶板的单箱截面既能够节约材料使结构轻型化，还可以充分的利用适性已经占有了非常重要的位冠。不用或参考文献

【ｌ】李国平．预应力混凝土结构设计原理

【２】马保林．高墩大跨连续刚构桥［Ｍ】．北

【３】项海帆．高等桥粱结构理论ｆＭ】．北京：

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