实习总结

实习总结 自从2013年5月15日至今，我很荣幸的被中铁一局城轨公司招聘，至杭州地铁进行地铁土建施工项目。我将这几个月的实习经验及一些教训做一总结。 刚来项目部之前，对地铁施工充满许多的好奇，其中有地铁车站和区间两个部分。我非常幸运刚进这个项目部，他们也是刚开标不久，工程从头开始干，这个我可以学到很多东西，可以说是从工程的前期准备工作，到施工阶段，最后到工程验收阶段。由于中铁一局城轨公司在杭州中两个标，刚来时2号线17标并未开始施工。所以先做的是4号线5标这个工程，这个工程主要是盾构施工，两个区间。

说起盾构，大家都知道这个是非常先进的，通俗的说是比一般通过爆破法施工隧道安全的多。人工操作，机械推进的这个过程。现在许多国际用的是德国的海瑞克盾构机和日本的小松盾构机。我们单位是日本小松盾构机，主要是与我们的地质有关，杭州这边地质普遍较软，水位非常高，大多是以软弱层，粉质粘土和淤泥质粘土，个别地方砂土也很多，所以地质复杂。对盾构机的选定有一定的要求。日本小松盾构机相对来说比海瑞克轻，比较适应于软弱地层，而且推进速度也较快。

在前期准备工作中，首先是盾构始发端头加固，我们单位用的是地基冻结法施工工艺，这个工序是我一步一步在现场学的，钻孔定位、钻冻结管及测斜、冻结管打压、下冻结器、冻结器连接、冻结系统调试、积极冻结、开槽破壁、安装止水环、拔除盾构机推进范围内的冻结管、用水泥砂浆预制块及快干水泥密闭封堵、到最后的盾构机进洞。这个原理很简单，实际人工冻结法原理：利用盐水吸收岩层的热，并把这部分热量传给氨，经压缩机做工后，氨又把这部分热量传给冷却水，冷却水把热量带到大其中去。但实际做过程中并不简单，尤其是一些参数调整，比如钻孔偏超过2度要重新打孔，在钻孔时要装上球阀，以免发生涌水涌沙现场。在冷冻时候要注意方圆200m，不能有抽水现象，防止地下水位的降低，达不到冷冻效果。最后的一项困难是冻结完毕，拔管，拔管的成功与否直接影响到盾构机的始发，拔管方案有两种，一种是在钻杆之前做一个孔，有利于以后拔管从钻杆头拔出，还有一种是用千斤顶顶出来，当然这个方法也是我毕业

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