站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术

站桥合建结构是优化设计、节约工期的一种有效方式,但当上部高架桥为曲线型式时,其桥梁架设不仅要受到线形控制,还需考虑下部车站结构的承载要求限制,使得架设工作难度增大。文章重点以合肥轨道交通1号线一期工程芜湖路地铁站与上部南北高架桥站桥合建工程为依托,重点针对上部曲线连续钢箱梁高架桥架设方案及相关技术进行探讨,为工程的成功建设提供了技术指导,其经验也可为今后类

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站桥合建结构上部曲线连续钢箱梁高架桥架设技术 马哲学 (北京中铁隧建筑有限公司合肥工程项目部，徽马鞍山 2 0 0 )安 3 0 1 【摘要】站桥合建结构是优化设计、 节约工期的一种有效方式，当上部高架桥为曲线型式时，但其桥

梁架设不仅要受到线形控制，需考虑下部车站结构的承载要求限制，还使得架设工作难度增大。文章重点以 合肥轨道交通 1号线一期工程芜湖路地铁站与上部南北高架桥站桥合建工程为依托，点针对上部曲线连重续钢箱梁高架桥架设方案及相关技术进行探讨，工程的成功建设提供了技术指导，经验也可为今后类似为其工程施工提供参考和借鉴。

【关键词】站桥合建结构；曲线连续钢箱梁高架桥；架设技术 【中图分类号】 U4 .6 4549【文献标识码】 B

1工程概况 合肥市轨道交通 1号线一期工程中芜湖路地铁站与其上部南北高架桥同时进行施工，为加快施工进度，经方案综合比选，终采用地铁车站、架桥合建即站桥合建结构最高 型式。

2钢箱梁架设总体方案 依据本工程实际，制定钢箱梁架设总体方案如下： () 1钢箱梁架设采用临时支墩支撑，临时支撑的位置分别设置在高架桥各桥墩承台、站结构各支柱的上方，车为保 证临时支墩的稳定性，时支墩两两之间用 3 b_钢交叉临 0 T 连接。

在该站桥合建区段，部高架桥设计采用全封闭连续钢上箱梁结构型式，需架设 2联，共全长 16m。钢箱梁各段桥墩 4均采用扩大基础型式直接作用在下部地铁车站顶板之上，各

( )箱梁横向由中间向两边架设，架设中间的梁段， 2钢先 再对称架设两边的梁段。

桥墩在地铁车站的平面布置位置见图 1。

() 3钢箱梁纵向由北向南架设， 5 5m、.长 . 6 5m及 7 5m . 的梁段利用临时匹配件及马板承力架设，中 55 m、. I其 . 7 5I T 梁段用汽车吊架设。 ( )挑梁段待横向所有梁段都架设完成后用汽车吊进 4悬 行架设。

() 5架设钢箱梁时，箱梁由 5 t板车从预制场运至钢 0平 隧道两边的混凝土地面上，用汽车吊将

钢箱梁吊至桥下，利 然后通过 5 t门吊机吊装、设。 0龙架

3钢箱梁架设方案实施 图 1芜湖路车站顶板处各钢箱梁桥墩平面布置位置示意

3 1支撑体系安装 .

从图 l以看出，部高架桥线路主要呈 S曲线形走向可上分布，下部地铁车站则主要呈直线形走向分布，种结构而两线形走向的差异，致了各桥墩在地铁车站上的分布位置具 导

( )时支墩安装：时支墩采用多节 0,=1 m 1临临 9 t 6m 钢管支撑拼接而成，每节之间采用 M2强螺栓连接。安装 2高

时，首先在车站顶板上面正对结构支柱位置处定位临时支墩，然后使用汽车吊将拼接好的钢管支撑吊至安设位置，最 后将对应法兰盘上的螺栓孔按照 M 2膨胀螺栓打孔，使用 2并

有一定的不均匀性，加之地铁车站结构对上部载重要求有所 限制，此给上部高架桥钢箱梁的架设工作造成如下困难：因

() 1曲线线形控制要求。曲线段在架设过程中需要同时保证成桥平面线形和立面线形与支墩上对应的线形重合，按 线形架设要求高，设难度大。架

M 2膨胀螺栓将其固定牢固。 2 () 2连接系：连接系为 I0 3 b工字钢，采用交叉法将临时支墩横向和纵向连接为一体，确保临时支墩稳定，向两侧横 设斜撑稳固横梁。 ()梁： 3横横梁由 4 4 a的工字钢焊接而成。横梁与钢 X5

() 2吊装作业要求。车站结构上方严禁载重汽车站位， 使得 5 T龙门吊对梁段的吊装难度加大。 0 鉴于此，笔者结合工程实际，结构上部高架桥钢箱梁对架设技术进行了探讨和分析，制定了可行的实施方案，并为该工程的顺利施工提供了保障。

[定稿日期]0 2— 3—2 21 0 3[作者简介]马哲学(9 3一)助理工程师， 18,从事建筑工 程施工。

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四川建筑

第3 2卷 2期

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