抗车辙骨架密实性沥青混合料配合比设计方法研究

第3 5卷， 1期第 2 0 10年 2月

公路工程 H ih y Engn e i g g wa i e rn

V0 . 5.No 1 13 . F b ., e 2 0 10

抗车辙骨架密实性沥青混合料配合比设计方法研究 黄开字，吴超凡，彭红卫，钟梦武 (南省交通科学研究院，南长沙湖湖 [摘

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要]针对高速公路普通存在的高温车辙病害现象，究了以粗集料 C R值确定粗集料比例、矿料间隙研 B以

率确定细集料比例，据沥青混合料所处不同结构功能特性确定粗集料设计密度的适合于南方高温多雨地区的抗根车辙骨架密实型沥青混合料配合比设计方法，对其路用性能进行了试验研究。并 [键词】抗车辙沥青混合料；骨架密实型；级配设计方法； B关 C R值；矿料间隙率；集料设计密度；粗集料粗组成比例；细集料组成比例；动稳定度[图分类号]U 46 2 3中 1. 2[献标识码]B文 [章编号]17— 6 0 2 1 ) 1 0 8— 7文 64 0 1 (0 0 O— 0 8 0

Re e r h o m p sto sg e h d o n ir ti g s a c n Co o ii n De i n M t o f a t— u tn S l t n De s p a tM i t r kee o n e As h l x u e HUANG Kai u,W U y Cha f ng,PENG o we,W U oa H ng i Sha ho nz u

( u a o m nct nS i c esac stt, h n sa H nn4 0 1,C ia H n nC m u i i c n eR aerhI tue C agh, u a 10 5 hn ) ao e ni

[ yw r s ni ut gap at xue se t e s; rd t nd s nm to;C R;V A; Ke o d]a t rtn sh lmi r; kl o d ne ga a o ei ehd B— i t en i g M d sg n iy o o re a g e a e;c mpo iin p o o o fc a s g rg t c m p sto r t rin o e in de st fc a s g r g t o sto r p￣in o o re a g e ae; o o iin p oo to f i e a g e ae; y a

c sa i y fn g r g t d n mi t blt i

0前言 湖南省地处南方高温多雨地区，季最高气温夏达4 O℃,沥青路面表层最高温度可达 7 0℃,从通车数年的几条重交通高速公路来看，临长、邵、象潭衡枣等，高温车辙是高速公路沥青路面的主要病害之 一

范的相关规定，用粗级配，采从钻芯取样的芯样我们看到了粗集料较多，较集中，最终是否真正形成也但了最优的骨架和理想的骨架密实型结构，很难判还定，也没有一个明确的、据实际料场的备料情况进根行骨架密实型结构设计方法和评价方法来进行计算和评定。本项目针对抗车辙骨架密实型结构的沥青

。

每年都进行了大量的铣刨维修养护。由于这几

混合料配合比设计进行了相关的试验研究，介绍现 如下。

条高速公路均是采用半刚性基层沥青路面结构，均 有三层半刚性结构层，因此其车辙主要部分来自于沥青层，即沥青层在高温、载作用下出现了高温剪重

1抗车辙骨架密实型结构矿料级配组成设 计的研究 1 1理论依据和设计思路 .

切流动变形。如何提高沥青混合料的高温抗车辙性 能是高速公路材料设计的一项主要内容，当然采用

改性沥青、添加抗车辙剂是一种较好的途径，过也不大大增加了工程造价。因此，重要的是如何从级配更方面想办法提高沥青混凝土的高温抗剪切流变性能。 骨架密实型结构沥青混凝土相对于传统的沥青 混凝土具有优良的路用性能，有良好的抗高温车具辙性能的同时，又具有良好的密水性和抗裂、老化抗

填充理论和粒子干涉理论认为：①相同粒径的颗粒排列时，隙率与其粒径的大小无关，与排空仅

列和填充方式有关；②利用逐级填充理论设计集

料级配，骨架间隙率与填充方式和各级集料的填其 充比例有关。③要达到最大密实度，一级颗粒之前

间的空隙应由次一级颗粒填充，余的空隙再由更剩次一级颗粒填充，填充的颗粒粒径不得大于其间但隙的距离，否则大小颗粒之间势必发生干涉现象。

性能。可延缓或避免产生早期破坏，延长路面的使用寿命。目前许多新建高速公路均按 0 4版施

工规 [收稿日期]20—1— 2 0 9 0 2

[者简介】黄开宇 (9 3,,作 17一)男湖南浏阳人，级工程师，要从事公路科研、计、高主设检测等工作。

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