某车型机舱散热器框架刚度不足问题优化设计

针对某新款车型机舱散热器框架所存在的刚度不足问题,进行其相应的前期借用车型的实车刚度测试,将结果对比新车型机舱散热器框架通过CAE有限元方法进行模态分析。根据新车型机舱散热器框架模态分析刚度结果进行结构优化设计,再进行新结构的CAE模态分析,测试机舱散热器框架刚度前后的变化。结果表明,根据CAE模态分析结果进行相应原因的机舱散热器框架的结构设计,可以适当地提高机舱

第5 O卷

第 3期

农业装备与车辆工程 A R C L U A Q IME T& V H C EE G N E I G G IU T R LE U P N E IL N IE RN

21 0 2年 3月 M a . 01 r2 2

V0 . O 1 5 No .3

d i1 .9 9js . 7— 122 1 . . 9 o:03 6/.s 1 3 3 4 . 20 0 in 6 0 3 0

某车型机舱散热器框架刚度不足问题优化设计 陈杰龙，戴姝，孙风蔚，李宏华，赵福全 (浙江吉利汽车研究院；浙江杭 ' 3 12 ) k 12 8 i t【摘要】针对某新款车型机舱散热器框架所存在的刚度不足问题，进行其相应的前期借用车型的实车刚度测试， 将结果对比新车型机舱散热器框架通过 C E有限元方法进行模态分析。根据新车型机舱散热器框架模态分析 A

刚度结果进行结构优化设计 .再进行新结构的 C AE模态分析，测试机舱散热器框架刚度前后的变化。结果表明， 根据 C E模态分析结果进行相应原因的机舱散热器框架的结构设计， A可以适当地提高机舱散热器框架的刚度。 这说明借用老车型实车分析，结合设计阶段零件的 C E分析， A进而优化设计各零件的结构是一种有效的、重要 的设计方法。

[关键词]机舱；散热器框架；刚度；优化设计[中图分类号]U 6 .2 4 38 [文献标志码] A[文章编号]17— 122 1)3 0 3— 5 6 3 3 4 (0 20~ 0 1 0

Op i ie sg fI a e u t tfn s f t z d De i n o n d q a e S i e s o m Ra a o a e i i di t r Fr m nsde Eng ne Ro m pe i c Ve c e i o on a S cf hi l i C e i ln,Da h h n Jeo g i u,S n F n w i iHo g U,Z a u u n S u e g e,L n h S h oF q a

( hj n el A tm bl Is t e Haghu3 1 2, hn ) Z ea gG e uo o i ntu, nzo 12 8 C ia i y e it Ab t a t h e u lsi n s fc r— v r v h ce i tse o o e c me i a e u t t n s f r da o r me o n i e r o s r c:T e a t a t e s o ar o e e i l S e td t v r o n

d q ae si e so a it rfa fe g n o m f y f o p cf e e il .T e r s l r o a e t h a i tr f me o n i e r o o e e il n h n a mo a n a s e i c n w v h c e h e u t a e c mp r d wi t e r d ao r i s h a fe g n o m n n w v h c e a d t e d l a a y i i o d c e y C n lss sc n u t d b AE. p i z d sr c u e d sg sp r r d o h a i fmo a n l ssr s l fr d ao a An o t mie t tr e i n i e f me n t e b sso d la ay i e u t o a i trf me u o s r o n i e r o o e e i l. r o e,t e C d l n lsso e sr cu e i c n u t d a a n a d t e df r n t f e s f gn o m n n w v h ce Mo e v r h AE mo a ay i fn w tu t r s o d c e g i n h i e e t i n s e a f sf

c a g f r d a o r me o n i e r o i a c r i gy tse .T e r s l h w t a e sr cu e d s n c n s n f a t h n e o a it r f a f e gn o m s c o d n l e td h e ut s o h t n w t t r e i a i i c n l s u g g i y i r v h a it rf me si n s fe g n o m. h s i d c t st a salef cie a d i o tn e i n meh d t p i z mp o e t e r d a o a t f e so n i e r o T i n i ae h ti i l fe t n mp ra t sg t o o o t r f t v d mie e c o o e tsr cu e b n lzn l e ils i o i ai n wi o o e t a h c mp n n t t r y a ay i g o d v h c e c mb n t t c mp n n u n o h CAE a a y i t h e i n sa e n l ssa e d sg tg . t Ke wo d:e g n o m;r d a

o a;si n s;o t z t n d sg y r s n iero a itrf me t e s p i a i e i n r f mi o

0前言 随着汽车新车型的开发 .车身设计占据着越 来越重要的地位，对车身结构的性能要求也越来

有效使用寿命。通过 C E A模态频率分析能够用来预测车身各部件之间的动态干扰 .通过合理的结构设计提高刚度，免共振频率的发生]文避。本 通过对某车型机舱散热器框架刚度不足问题进行结果优化设计 .统地阐述了如何根据 C系 AE模态频率分析来预测散热器框架的刚度及进行结构优

越高。车身结构的刚度是指车身结构反映出的载 荷与变形之间关系的特性 _。车身刚度直接影响 1]

到汽车的质量，车身刚度不足，在使用过程中会引 起车身门框、窗框、发动机舱口、行李箱口、立柱等关键部位的变形过大，能造成车门卡死、璃破可玻 碎、密封不严导致漏雨、渗水及内饰脱落等问题， 还会造成车身振动频率低、发生结构共振 .致使汽车零部件损坏、效，失以致出现交通事故[] z。— s 车身各零部件的刚度分析贯穿于整个轿车结 构的设计过程中，其刚度大小将直接影响汽车的 收稿日期：0 1 0— 6 2 1- 8 1作者简介：陈杰龙，工程师，主要从事车身开发与设计工作。

化设计，为后续更有效地利用 C E技术在车身结 A 构设计阶段对其刚度与模态进行前期的预测，合

理改进零部件的结构，缩短车身零部件的开发周期，提供了一定的参考意义。

1刚度分析 11借用车型刚度预测 .

在某车型的新一代车型开发设计阶段，由于在前机舱散热器框架上借用了原来的老款车型，而为了满足新一代车型所需的各方面性能改善要求，需

第1页