3万吨散货船浮船坞内大合拢新工艺

通常船舶合拢在船台上或干船坞内进行,由于船台紧张,采用浮船坞大合拢工艺。浮船坞内大合拢与普通船台大合拢不同,分段越少越有利于合拢质量控制,但由于配套的起吊设备限制,分段数量不能太少。随着分段吊装进行,浮船坞的浮态及中垂是在动态变化着的,因此要求浮船坞内基准线定位计算非常精准。通过细化的工艺计划、基准线位置计算和动态调整墩木高度,制定了3万吨散货船浮船

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造船技术

20 0 8年第 6期 (第 2 6期 )总 8

3万吨散货船浮船坞内大合拢新工艺 袁红莉，章兰陈 (集美大学轮机工程学院，福建厦门 3 1 2 ) 60 1

提 要 通常船舶合拢在船台上或干船坞内进

3浮船坞内大合拢工艺特点 通过计算，浮船坞主要参数可以满足 3万吨级散货船主体尺寸及载重要求。 船台合拢时，过绘制船台中心线、骨检验通肋线、高度标杆上的高度线等对船舶分段进行定位。

行，于船台紧张，用浮船坞大合拢工艺。浮船坞内由采

大合拢与普通船台大合拢不同，段越少越有利于合分 拢质量控制，由于配套的起吊设备限制，段数量不但分能太少。随着分段吊装进行，船坞的浮态及中垂是浮

在动态变化着的，因此要求浮船坞内基准线定位计算非常精准。通过细化的工艺计划、准线位置计算和基 动态调整墩木高度，定了 3万吨散货船浮船坞内大制

与船台分段进行定位方式相比，浮船坞内大合拢有 如下技术特点。

合拢工艺，通过专家评审。并

设计方面。分段的大小、质量必须考虑船坞的 大合拢工艺 B

关键词

散货船

浮船坞

举力，设备的起吊能力，场地大小和运输能力。船体 分段如图 1示。所

中图分类号

U 7 61

文献标识码

l前言 近两年来，随着我国造船业突飞猛进的发展，基础设施的投入也越来越大。为了充分利用现有资源

和设备，在船台紧张的情况下，过综合考虑船舶重通 量，设计设备能力，讨可利用浮船坞进行船舶大合研 拢的可行性。

浮船坞是修船设施，浮船坞内进行新建船舶在

大合拢，即在浮船坞内将各总分段合拢，今仅韩国至 造船业尝试过，国某厂将船舶分为两巨型总段，韩然后将两总段在浮船坞内大合拢。分段越少越有利于

大合拢质量和周期控制。综合考虑吊装设备能力、 吊装过程中可能存在的技术难点口 ., 3万吨散¨2以 _ 图 1船体分段示意图

货船为载体，定出较合理的浮船坞内大合拢工艺，制 工艺细节及技术数据已通过专家评审肯定。

建造方面

。大合拢阶段，随着分段陆续吊入浮船坞内，浮坞的浮态是动态变化着的，须充分考虑必到分段装载到浮船坞后，于分段质量造成浮船坞由的变形，括中拱或中垂，态变化，位准线变包浮定化等。 例如，如不考虑或考虑较少的中拱或中垂变形影响，大合拢后船体外形会发生变化，图 2所示，如

2散货船主要参数 该散货船为双底、壳、甲板，浆，舵，单单单单设

计航速 1 . k,限航区。共设五个货舱，装运 4 2n无可谷物、、煤铁矿石、钢、卷钢管及一些干货，甲板货。无 符合 B6 - 0型船舶要求，级l B船级社。经过计船为 V算与测量，货船存在进浮船坞内大合拢的可行性。散

细虚线表示船体设计外形，线表示船体合拢后可粗 能出现的外形。

因此，须合理、致地设计大合拢工艺，必细才能 保证大合拢质量。 作者简介：红莉 ( 9 8 )女，级工程师。袁 16一，高

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