先简支后连续结构体系发展现状研究

为了适应桥梁建设的需要,形成了将整跨梁或板架设于支座就位后拼装成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后,在支座处通过现浇接头,待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法,即是＂结构体系转换施工＂方法,此法形成的结构体系称为＂先简支后连续结构体系＂。

先简支后连续结构体系发展现状研究 文勇，李胜华 (庆市设计院，重重庆 40 1 ) 00 5 【摘要】为了适应桥梁建设的需要，了将整跨梁或板架设于支座就住后拼装成连续梁的逐孔施 形成

工方法。这种整跨梁预制、设就位后，支座处通过现浇接头，混凝土强度达到规定值后张拉预应力实架在待 现结构连续的施工方法，即是“构体系转换施工”法，法形成的结构体系称为“简支后连续结构体结方此先 系” 。

【关键词】整跨预制；体系转换；先简支后连续 【中图分类号】 U4 .7 454 1 近年来，着交通建设的发展，现了大批长桥，些桥随出这

【文献标识码】 B

梁一般对跨径并没有特殊的要求，而考虑经济性原因则多从选用中、小跨径。由于现浇连续梁的施工复杂繁琐费工费时， 人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能

结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁 的建设速度，同时省去繁琐的支模工序，预制拼装法即是在这 一

(nt的桥面连续板 a i接

情况下应运而生的。早期的预制拼装法仅仅局限于节段的

预制和拼装。随着高速公路的迅速发展，预制拼装法已严重影响行车舒适性，先简支后连续结构体系应运而生。

1主梁简支桥面连续阶段 近年来，世界各国采用先简支后连续方法建造的预应力混凝土连续梁桥的数量在不断增多。简支梁桥已成为应用 最广泛的一种桥型。

(l b铰接的桥面连续板

图 1桥面连续的两种方式示意

但是，由于桥面伸缩缝的存在(特别是多跨长桥，不仅缝多，且缝宽亦随温差、荷载因素而相应变化 )使行车颠簸增致 多。为了提高行车舒适性，现了各种形式的桥面连续简支出

梁桥。在桥面连续后，少或消除了连续跨内的伸缩缝，减获得了较长的连续桥面；在垂直力的作用下，而各跨仍然保持 简支梁受力的基本特征，面连续部位近似于一种不完全铰桥的作用。根据连续部位的受力特征不同，可分为刚接的桥面连续板和铰接的桥面连续板 (图 1及拉杆式桥面连续板见 ) (图 2。常见的拉杆式桥面连续板又分为两种：见 )不允许开 裂方式和允许开裂方式。

(不允许开裂

的拉杆 a )

垂一 A样大

我们认为简支梁桥面连续的内容应该包括以下两方面， 一

是人们常说的梁上现浇混凝土板连续，此时的桥面连续板

()许开裂的拉杆式连续桥面 b允

内没有预应力配筋甚至普通钢筋；二是指组合梁的桥面板连 续，它是指混凝土板作为梁结构本身的一部分后浇或者预 制，采用预应力使之连续，管这已经属于桥梁结构本身 多尽

图 2拉杆式连续桥面示意

速普及，但无论从理论根据上还是构造实践上均不尽完美， 破损情况依旧发生。由此出现了“载简支、恒活载连续、支点

连续的范畴，但是沿用“面板连续”桥这一说法，我们将其归

人了简支梁桥面连续的体系之中，但其受力性能与常规的简支梁桥面连续结构体系不同，应该归于结构连续的范畴而 (即连续梁结构体系 )。

不转换的连续梁”设想，即完全按简支梁施工，安放有两个支

[定稿日期]0 0— 9—1 21 0 0[作者简介]文勇 (9 5~)男，学学士， 17,工工程师，木土工程专业；胜华(9 0~)男，李 18,工学硕士，工程师，桥梁 - 9隧 道专业。

2恒载简支、载连续、系不转换阶段活体 主梁简支、桥面连续的结构体系虽然在相当的时间内迅

四川建筑

第3 1卷 4期

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