国内外高速公路的现状及其发展

通过对国内外高速公路现状的介绍,分析了高速公路发展的主要特点,即：向全球化方向发展并逐步形成国际高速公路网;向信息化、智能化方向发展。

21 0 0年第 3期

黑龙江交通科技 HELONGJANG I L I JAO1 ONG J KE l

No 3,0 0 . 2 1

(总第 13 9期)

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国内外高速公路的现状及其发展 张云爽

(庆油田路桥工程有限责任公司 )大

摘要：通过对国内外高速公路现状的介绍，分析了高速公路发展的主要特点，:即向全球化方向发展并逐步形成国际高速公路网；向信息化、智能化方向发展。 关键词：高速公路；现状；发展特点 中图分类号：4 6 1 U 1 .文献标识码： C文章编号：0 8 3 3 2 1 ) 3— 0 7— 1 10—38 ( 00 0 0 3 0

高速公路属于高等级公路，其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。高速公路以“高速”的突出优势成为公路运输的主要交通设施。例如美，,德法三国高速公路里程分别占各自国家公路里程的 14,.%和 0 9, .% 17 .%但承担运输量却占公路总运输量的 2%。5和 5。 3 2%%

积密度最大的国家是荷兰， 1 0 m每 0k。面积中有高速公路 0 4 . m。 3 9k

2高速公路发展特点 2 1高速公路向全球化方向发展， .形成国际高速公路网

至 2O o 8年，国高速公路通车里程达到 6 0我 . 3万 k m。中国台湾省于 17 9 8年底建成基隆至高雄的中山高速公路长 33k 9 8年 1 7 m。18 0月 3 1日，上海至嘉定 1 . m高速公路 8 5k建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后，国高速公路 我建设突飞猛进， 0年 8 2 4 0月底突破了3 k比世界第三的万 m,加拿大多出近一倍。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金 (如车购税、养路费、 国债、地方财政等 )转让经营权、接利用外资、、直通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款，中银行贷款占了其 很大比重。 1国外各国高速公路现状概述 11德国 .

德国是修建高速公路最早的国家，于 13建 9 1—14 92年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。德国高速公路与世界上其他高速公路一样，是拥有多线道、都双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交

叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。 截止到 20 0 8年，国全境的高速公路总长度已达到德 1 5 m, 250k拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。德国高速公路管理中，运用了许多先进的技术手段，:如智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、 P全球定位系统、 I GS G S地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，通管理提供了有效可靠的技术保证和为道为交路使用者提供优质的服务。 12美国 .

美国是高速公路最多、网最发达的国家。美国于路 13 9 7年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路， 2 7k 长 5 m。目前高速公路总长度为 8 8万 k已完成以州际为核心的 . m,高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有 5万人以上的城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务的 2%以上。美国的高速公路建设，一套 1有评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府 1 .%, 96地方县市 7 .%, 74联邦政府 3,%平时维护费用主要由州政府负责。 13其他 .

随着全球经济一体化的发展，公路运输市场不再是一个国家、一个地区的市场，是一个全球性市场。相邻国之间而合作修建高速公路，促成了国际高速公路网的形成，成为调整公路发展的大趋势。为了更好地发挥高速公路效益，加强国际间的公路运输联系，一些发达国家把主要高速公路联接起来，构成国际高速公路网。 22高速公路建设向信息化、能化方向发展 .智虽然高速公路极大地提高了通行能力，但修建道路的空间都是有限的。如何最大限度地提高路网的通行能力，智能交通系统 (T ) IS将是一个比较理想的方向。日本是世界上率先展开 I研究的国家之一， 17 S T在 93年日本通产省开始开发汽车综合控制系统 C C ( o pe es eA t bl C n A S C m r ni u moi o. h v o e t l yt时即已发起 I的研发活动。各国对 IS概念的 r s m) oS e S T T理解各有差异，实质却是一致的。目前在我国一般采用

但如下定义：能交通系统是在较完善的基础设施 (括道智包路、口、港机场和通信 )之上将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器、计算机技术和系统综合技术有效的集成，并应用于地面运输系统，而建立起大范围内发挥作用的，从实时、准确、高效的运输系统。它使得交通系统中三大主体“、、”间的相互作用关系以新的方式呈现。据报人车路之道，目前智能交通在美国的应用已达 8%以上。美国从 2 0 O世纪 8年代开始，进的信息技术、 0将先数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等，有效地综合应用于地面交通管理体系，而建立起一种大范围、从全方位发挥作用的，实时、准确、高效的智能交通系统。智能交通系统 (T ) 2 IS从 0世纪 9 o年代中后期日渐传人我国，至今获得了较快发展。 北京、上海、、广州深圳、南京等大城市都先后结合信号控制管理建设智能交通管理系统，在交通控制指挥中心建设和绿波交通等方面取得了一定效果。建设部在全国城市公交行业尤其是在京津沪等大城市推广 G S能调度系统， P智调度中心可以根据车辆在线路上的运营状况及时进行调度并发布车辆运营信息，为乘客乘车提供服务。 此外，高速公路发展还将着眼于道路的多功能利用，不仅使用路面，还要利用空间，为信息化公路。即公路不仅成具有运输人和物的固有交通功能，能输送电力等能源及各还种信息，加上道路所派生出来的美化环境、提供出游、灾避抗难及作为建造其他建筑物的基础等空间功能，使高速公路真正成为多功能公路。 参考文献：

加拿大高速公路网建设在世界上居第三位，共修建了 16万 k .5 m高速公路，而且不征收车辆通行费，以路上也所没有收费站、查站。法国目前拥有 1万 k高速路，检 m由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的 建设速度，拥有全世界最发达的公共交通系统。高速公路面

[]贾述评 .日本智能交通系统的发展 . 1吉林交通科技， 0. 2 6 0 [] I在美国的发展历程 . S 2 T S I通讯， 0,( ) T 2 57 2 . 0 []胡润州 .我国智能交通主要问题分析.中国公共安全：能交 3智 通，0 7,1 ) 20 ( 1 .

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