汽车悬置系统设计与试验验证

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汽翻蔗素曩置计实验车急置麓蔗设与验证成 蒋开洪徐驰上官文斌 摘要：动力总成悬置系统对汽车的N H能有重要影响，本文论述了汽车动力总成悬置系统与整车匹 V性 配设计的若干要点，和悬置元件设计计算的方法。介绍了悬置性能测试和疲劳测试的方法，以及汽车动力 总成悬置系统隔振性能测试的内容和要点。 关键词：动力总成悬置系统悬置设计实验验证

1前言

动力总成中悬置的特性有“ 1静态特性，即悬。 ):(

置在 3垂直方向上的力一位移曲线，一般为非线性；个

在现代汽车设计中，轻量化与低成本是两个基本 (低频、大振幅激励下的动刚度和滞后角 ( 2 )阻尼 );( 3 )的追求目标。由于汽车的轻量化和大功率发动机的广泛高频、小振幅激励下的动刚度和滞后角。 应用，汽车的振动和噪声问题愈来愈严重。减少汽车振悬置的静态特性主要由动力总成的解耦要求和对 动和噪声的方法之一是对动力总成悬置系统进行匹配优动力总成位移控制的要求确定；低频、大振幅下的动态化。 特性由动力总成的振动控制要求确定；高频小振幅下的

、

为降低开发成本，汽车主机厂要求零部件和总成动态特性由动力总成的隔振要求确定。

供应商具有与主机厂同步开发的能力，并采用模块化的 21动力总成悬置系统设计分析模型。供货方式。宁波拓普减震系统有限公司是一家以生产橡进行动力总成设计分析时，将动力总成视为刚胶悬置、液阻悬置等为主的汽车动力总成悬置系统供应体，由， (z z个，≥3)悬置支承在车架、副车架或车身商，近年来，在与上海泛亚汽车技术有限公司、重庆长上，悬置简化沿 3垂直的弹性主轴方向( 个，v方和w安汽车有限公司等主机厂合作开发的过程中，与这些公向)具有刚度和阻尼的元件，如图1所示。 司密切配合，在动力总成悬置系统的同步开发设计、悬在静态或准静态力的作用下，动力总成质心运动置元件设计制造和实验以及整车的N H I V￣试方面，积累]位移计算的方程为了丰富的经验。 本文介绍了宁波拓普减震系统有限公司在汽车动力总成悬置系统的振动控制与隔振设计、悬置产品的开

发与性能测试、整车的N H V实验等方面的开发工作。 上式中，

) )=

( 1 )

为悬置系统的静刚度矩阵，它由每个

悬置的静刚度、安装位置和安装方位确定，{为动力 总成质心的3平动位移和3个个转动角位移组成的矢量。

2汽车动力总成悬置系统与汽车的匹配设计

由于每个悬置元件在其三个弹性主轴方向的力与位移是

所示，因此II K的值与作用在动力总成汽车动力总成与整车的匹配设计，是根据动力总非线性的，如图3 成的固有频率分布和解耦要求、动力总成的位移控制要上静态力或准静态力的大小有关。

求、动力总成振动控制和隔振要求等，确定各个悬置的安装位置与方位、静动态刚度和阻尼等。 ~

在路面的激励、发动机往复不平衡惯性力或力矩的作用下，动力总成的振动方程为

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