上海高速公路收费站拥堵状况和扩容改造措施

第4期（总第147期）2010年8月

CHINAMUNICIPAL

ENGINEERING

No.4（SerialNo.147）

Aug.2010

上海高速公路收费站拥堵状况和扩容改造措施

梁

夏

（上海市市政工程规划设计研究院，上海200031）

摘要：上海市高速公路收费站拥堵问题日益突出，已影响到高速公路的服务质量。拥堵原因主要有：交通量明显超过设计通行能力、部分收费站设计通行能力过低、收费站出口疏解不畅。扩容改造措施主要有：收费车道外侧拓建、建设前后分离式网架收费站、不停车电子收费（ETC）改造、可变车道、一岛双亭。目前广泛使用的是拓建收费车道和进行ETC改造。特别是ETC车道通行能力可几倍于人工收费车道，且可降低收费站成本、节约收费人工，将是解决收费站拥堵的有力措施，目前正处于高速发展中。

关键词：高速公路；收费站；拥堵；扩建收费通道；不停车电子收费（ETC）中图分类号：U491.265

文献标识码：A

文章编号：1004-4655（2010）04-0004-02

随着交通量的不断增长，上海市高速公路收费站拥堵问题日益突出，已影响到高速公路的服务质量。解决收费站拥堵已成为上海市高速公路收费管理中的首要任务。

堵的问题日益突出，严重影响了高速公路的服务质量。

拥堵原因主要有：

1）交通量明显超过设计通行能力。这是收费站发

生拥堵的主要原因。随着郊区建设的发展，郊区至中心城的交通需求不断增长，G50沪渝高速、S5沪嘉高速等射线高速公路的交通量明显超过设计通行能力。据调查，S5南翔、G50徐泾等靠近外环线的主线收费站拥堵最为严重，高峰时段车辆排队长度超过1km、排队时间15~30min的情况时有发生。

1现状调查与分析

经过多年建设，上海高速公路总里程为767km，全市共设置了19处主线收费站和65处匝道收费站(见图1)，日均收费交易量超过50万笔。

2）部分收费站设计通行能力过低，形成瓶颈。比

如S2康桥主线收费站通行能力只有路段通行能力的60%，虽S2交通量尚未饱和，但康桥收费站已开始出

现排队现象。

3）收费站出口疏解不畅。主要表现为前方路口车

辆排队直至收费口前方，影响了收费站的运行。如

S50嘉松收费站，其出口靠近青浦奥特莱斯，经常因

路口排队而导致收费口堵塞。

为了缓解收费口拥堵，2008年上海市高速路网收费道口免费放行的车辆超过350万pcu，以平均通行费18元/pcu计，全市高速公路网每年损失的通行费超过6000万元。各高速公路运营公司积极进行收费站拓建，使多处拥堵收费站的运营状况得以改善。随着土地成本的提高，在一些用地受限的情况下，为了再

全市84处收费站大多运行状况良好，但沪渝高速、沪嘉高速等交通量大的高速公路上，收费站拥

收稿日期：

2010-02-10

度提高收费站通行能力，采取了一岛双亭、前后分离式网架收费站、可变车道等措施，取得了良好效果。

2交通需求预测

2008年上海高速公路网交通总量为68.11万pcu/d（包括不收费高速公路），根据预测，至2020年高速公

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