航油变动对民航业影响及应对措施

从民航总局角度考虑到了航油价格变化对我国民航运输事业的影响分析

方式是场外交易或与其他标准油的价差交易。　　1. 国际航油价格将呈继续下降趋势。对于OPEC、国际石油垄断资本及期货投机商而言，油价的持续走高是他们希望的，但对于世界石油需求增长率的不断下滑、OPEC各成员国政策执行上的分歧、非OPEC国家产量的绝对增长而言，国际原油价格正在趋向不断下降的局面。国际航油价格将随同原油价格同步变化，即价格将呈下降趋势。与OPEC的原油价格区间22 美元/桶-28美元/桶的水平相对应及国际通用的飞机燃料的成本比原油价格贵出9美元/桶计算，国际航油价格预计在31美元/桶-37美元/桶的范围左右变动。　　2. 国内航油价格仍将保持继续低价的趋势，但上升态势会趋于明显 国际油价的降低已接近底线，所以我国航油的降价空间很小。且由于国内的石油与石化企业生产成本普遍较高，如石油生产成本10-12美元/桶，而美国11家石油公司的平均成本为8.51美元/桶；石化企业的吨油加工成本200元，不与先进的欧美企业相比，比相对落后的东南亚石化企业也多出 50元，因此导致在国内采购的航油价格偏高。另外，国内石油与石化企业的资产重组在1998 年刚刚完成，其生产还需要一段时间的磨合，因此生产成本的下降仍有待时日。再者，作为国家支柱产业的石油石化业，国家也会在价格政策上予以保护与扶持。　　由此可知，航油价格仍将沿着现在的轨迹继续低价运行，但成本刚性的推动会呈略微态势。按照WTO的协议要求：到2005年，各国的非关税壁垒将基本拆除，发展中国家的关税水平将大为降低。因此可以预测在2001年-2005年，将是国内石油石化企业降低生产成本、调整产品价格的关键时期，国内成品油价格也将与国际成品油市场接轨，直至波动达到合理的水平。　　航油价格波动对我国民航业的影响　　随着民航事业的飞速发展，我国航油的需求量也不断上升，每年的航油需求都呈10%左右的速度增长。即使航油价格每吨上涨几十元，那么民航业的航油成本上涨将是以亿为单位来计算。随着航油需求量的上升，航油价格的波动对民航的影响将十分深刻。　　1. 直接导致民航业的整体亏损　　在民航业内部，航油公司负责航油的采、供、储、油品的计量与化验及为航空公司提供加注服务；航空公司是航油的最终需求者，是航油公司的最终用户。以航油价格上涨来分析，航油公司作为销售企业，可以将油价上涨转嫁给航空公司，即提高航油销售价格使自身不受影响；航空公司作为航油供应链的下游企业，受到航油价格上涨的影响较大，其成本中航油成本必然上涨，在短期内消化成本上涨的最直接办法是提高机

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