航油变动对民航业影响及应对措施

从民航总局角度考虑到了航油价格变化对我国民航运输事业的影响分析

航空运输业是能耗大户之一，其中主要是对航空油料（指航空煤油）的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业，在1999年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入2000年，受国际油价大幅上扬的影响，我国民航业上半年因航油价格上涨，全行业增加成本开支12.7亿元，且航油成本占航空公司主营业务成本比例由22%上涨到31%。据民航总局公布的数据，2000年上半年民航业剔除油价调整因素，按可比口径计算，比1999年同期减亏11.5亿元，但是仍亏损5.6亿元。显然，航油价格的波动已深深影响与制约着我国民航业的发展。　　航油价格走势分析　　国内航油价格是紧跟国际原油价格的波动而变化的。　　在2000年的原油价格波动中，有两次波动非常明显：第一次是3月7日纽约商品期货交易所4月份原油报收于34.13美元/桶，为1990年11月26日以来的最高水平；第二次是6 月23日美国西得克萨斯中质油（WTI）现货价格达到34.75美元/桶，超过了3月7日的价位。以新加坡市场为例，与这两次原油价格剧烈波动相关的国际航油价格也达到了最高水平：4 月初迫近39美元/桶，6月下旬超过了36美元/桶。进入2001年，随着全球经济增长的减缓，国际油价不断下跌。2月5日，石油输出国组织7种市场监督原油一揽子平均价为每桶26.58 美元；伦敦布伦特原油为每桶27.84美元；美国轻质原油价格为每桶29.55美元，猛跌到近 4个月来的最低点。尽管在接连几天重挫之后，国际市场油价7日止跌回稳，但上涨幅度甚微。　　全球经济一体化也使我国得航油价格受到影响，自1999年11月5日的2120元/吨涨至 2000年10月19日得3710元/吨，涨幅高达75%。到目前的2600元/吨的水平，涨幅缩小至 22.6%。与国际航油价格波动产生的良性互动的是：我国航油价格改变以往持续上涨的刚性态势，出现了明显回落（除3月份外，其余月份都呈负增长）。　　国际航油价格的变动则是有升有降的震荡上扬态势，且有一定范围。在国际原油-国际航油-国内航油的关系链中，从整体上说，航油价格呈以下变动趋势：　　注：①WTI（West Texas Intermedium）指美国西得克萨斯中间基原油。所有在美国生产或销售往美国的原油都以它为基准油作价。其主要交易方式为NYMEX交易所交易。　　②布伦特：指英国北海轻质原油（BRENT）。世界原油贸易中约有80%的原油以它为基准油作价，主要包括的地区有：西北欧、北海、地中海、非洲以及部分中东国家如也门等。其主要交易方式为IPE交易所交易。　　③迪拜：指阿联酋含硫原油（DUBAI）。从中东产油国生产或从中东销售往亚洲的原油都以它为基准油作价。其主要交易

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